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Galileo va mieux et couterait 500 millions d'euros de moins que prévu. Le système de navigation par satellite européen Galileo coutera 2.9 milliards d'euros sur la période 2007-2013. 24 satellites de Galileo orbiteraient fin 2014. Six satellites seraient lancés ultérieurement.

L'appel d'offre lancé en juillet 2008 par l'ESA (European Space Agency) concerne 22 satellites, les lanceurs, les centres de contrôle. EADS Astrium fournit les 4 premiers satellites et l'allemand OHB associé à SSTL (Université  de Surrey) fournira les 14 satellites suivants pour 566 millions d'euros. Les lancements s'échelonneront d'août 2012 à mars 2014. EADS ne perd pas tout comme il est actionnaire de SSTL. ArianeSpace lancera les 10 premiers satellites. Thales Alenia et Logica assureront la supervision.

L'appel d'offre Galileo est découpé en 6 lots (montant estimé en millions d'euros entre parenthèses):

• Architecture et système (100),
• 26 satellites (840),
• Sol mission (270),
• Sol contrôle (45),
• Lanceurs (800): ArianeSpace,
• Opérations (170): Telespazio

Pendant que Galileo prend retard, le Japon et la Chine lancent leur système GPS.

Les trois premiers services opérationnels seront: la navigation, les échanges cryptés, le sauvetage en mer. Il sera d'une précision d'un mètre, le gps américain aura la même précision. La concurrence s'annonce donc serrée! L'utilisation de Galileo à la place du système GPS pour piloter des missiles éviterait une dépendance de l'Europe envers USA!

Les constructeurs de GPS et de détecteurs de radars s'inquiètent de l'interdiction de la signalisation électronique des radars. Ils sont cependant stimulés par la suppression de panneaux s'ils se concentrent ils sur l'annonce permanente de la vitesse maximale autorisée et des zones dangereuses.

.  Quand le respect des limitations de vitesse supplantera t il la soif de détection de radar ou "radarite"? Par contre, les limites de vitesse devraient être standardisées pour éviter les surprises? A défaut d'appareil, le conducteur devrait deviner les vitesses maximales où qu'il soit:

• 30kmh en zone urbaine,
• 50 en péri urbain,
• 90 sur les nationales et départementales,
• 110 sur autoroute sans péage,
• 130 sur autoroute à péages.

L'interface utilisateur GPS fut la première à intégrer le tactile et l'audio. Le GPS ne dit jamais à l'utilisateur qu'il s'est trompé, il lui conseille tout au plus de faire demi tour avec prudence, cette méthode  à reprendre dans notre comportement.

De moins en moins d'entreprises se partagent le marché du GPS, le chiffre d'affaire de la branche diminue face à la concurrence des téléphones mobiles avec GPS intégré! Quatre entreprises: Garmin, TomTom, Magellan et Mio détiennent 90% du marché américain et 65% du marché européen.  Les fabriquants de GPS résisteront ils à une vague de téléphones  mobiles munis de la fonction GSM? Ainsi, la plupart des  smartphones offrent le GPS!

Le choix d'un GPS est guidé par:

• l'ergonomie: taille de l'écran, lisibilité des cartes, facilité de saisie des adresses, qualité du guidage,
• la précision de la localisation, la qualité des itinéraires, la signalisation des radars,
• l'autonomie,

Les puces GPS SiRF Star 3 garantissent une meilleure localisation!

Pour les cartes, Nokia a racheté le  spécialiste de cartes Navtec, l'Europe a validé le rachat de TeleAtlas par TomTom, tous 2 néerlandais! GoogleMaps utilise les services de TeleAtlas. MSNLiveSearchMap utilise des services spécifiques à chaque pays, tels que l'IGN pour la France. Yahoo a quand à lui des accords avec Navtec et TeleAtlas!  La publicité associée à ces cartes risque de concurrencer les pages jaunes!

Le dialogue compétitif pour le canal Seine Nord est en cours! Le chantier à partir de 2013 et la mise en service du canal en 2017 apporteront un nouveau souffle à la Picardie et au Nord Pas de Calais. L'impulsion suivra celles données par le TGV et le Tunnel sous la Manche! Le canal Seine Nord  sonnera t il le renouveau du transport fluvial en extension par ailleurs? Le financement de 4.3 milliards d'euros sans les infrastructures est à partager entre financements publics et privés dans le cadre d'un PPP (partenariat public privé).

Les contrats avec les constructeurs seront signés fin 2012, un dialogue compétitif est noué avec deux groupements, l'un porté par Bouygues Travaux Publics, l'autre par Vinci Concessions, y aura t il un gagnant ou un partage? Au delà de la construction, une concession de quelques dizaines d'années est prévue!

Ce canal de 106 km reliera Compiègne à Arleux (où passe le canal de la Sensée qui relie Dunkerque à l'Escaut) pour des péniches de 1500 tonnes! Il aura 54 mètres de large, 4.5 mètres de profondeur, 7 écluses, 59 ponts, 59 ponts routiers, 3 ponts canal, 4 plate formes d'activités (Noyon, Nesle, Péronne et Cambrai), 5 quais céréaliers, 2 quais de transbordement, 5 ports de plaisance, 2 bassins réservoirs d'eau.

L'emprise foncière totale de 2500 hectares concerne 500 exploitations sur 4 départements:

• 500 hectares dans l'Oise pour 34 km,
• 1150 dans la Somme pour 46 km,
• 800 dans le Pas de Calais pour 24 km,
• 50 dans le Nord pour 2 km!

L'emprise du canal et des berges aura 150 mètres de large! Le chantier occupera 10000 personnes sur 5 ans. En activité le canal générera 25000 emplois. Ce projet n'est malheureusement pas assez nébuleux pour être éligible au grand emprunt!

Plutôt que d'augmenter la vitesse cosommatrice d'énergie et génératrice d'usure de voies et de matériel, la Sncf devrait réduire la vitesse à  280 kmh et veiller au service client et aux prix, souvent élevés!

Avec le monopole de transports SNCF, les lignes de bus qui existent dans toutes l'Europe sont absentes de France. Le transport par bus permettrait d'arrêter les lignes Corails  non rentables. Les bus seraient plus efficaces sur certaines lignes. La libéralisation du  transport national et régional de personnes créerait de nombreux emplois de chauffeurs et améliorerait la desserte des villes petites et grandes.

La SNCF s'enfonce dans la grève et le mépris des voyageurs. Un usage outrancier de la grève est incompatible avec le monopole des transports de passagers. Si le monopole ne va de pair avec  une obligation de service, il faut introduire la concurrence! Il faudrait arrêter ces grèves incessantes, quelle société pourrait survivre à plus d'un mois de grève par an! Les voyageurs sont épuisés, cela fait trente ans que cela dure, il est temps que cela cesse. Au lieu de pourrir la vie de tous, les salariés mécontents devraient changer d'entreprise!

Ces grèves incessantes qui désorganisent le trafic coulent la SNCF. Elles désorganisent le fret qui perd tous ses clients. Les cheminots favorisent le transport routier. C'est un cercle vicieux, les cheminots font grève pour le maintien du fret qu'ils désorganisent. La branche fret continue à s'enfoncer dans le déficit! Espérons que sa réorganisation y remédiera! Après le rachat de Veolia Cargo, Eurotunnel concurrencera la SNCF dans le fret. Les opérateurs ferroviaires de proximité mis en place dans les ports seront plus proche d'une clientèle locale que des services SNCF centralisés!

En 2008, la SNCF a racheté le transporteur Geodis, c'est l'ouverture de la société vers le transport européen, puis global! Mais la SNCF part de loin dans le fret où elle est largement dépassée en Europe,  le classement actuel des entreprises européennes du domaine est:

• Deutsche Post DHL au chiffre d'affaire de 40 milliards d'euros,
• Deutsche Bahn au chiffre d'affaire de 20 milliards d'euros,
• Kuhne et Nagel au chiffre d'affaire de 13 milliards d'euros,
• SNCF-Geodis au chiffre d'affaire de 7 milliards d'euros,
• TNT et Panalpina au chiffre d'affaire de 6.5 milliards d'euros chacune.

TrenItalia a fait une demande de 4 sillons auprès de RFF. Le transport de personnes s'ouvre lentement à la concurrence.

La SNCF s'ouvre sur l'Europe, Eurostar, Thalys, TGV Est. Après l'ouverture du TGV Est, la SNCF accroît sa coopération avec la Deutsche Bahn. La SNCF est mieux positionnée pour le trafic voyageur et la DB pour le fret. DB investit dans le transport international et dans une ligne trans-sibérienne! Les relations sociales à DB sont plus pacifiques qu'à la SNCF. Vu la complémentarité des deux entreprises, une fusion les renforcerait réciproquement! La privatisation en cours de la Bundesbahn facilitera t elle cette opération?

Le train à grande vitesse AGV présenté par Alstom améliorera le trafic SNCF! Une rame emportera 650 passagers à 360 km/h contre 350 passagers à 320 km/h pour le TGV actuel. Le moteur à aimant continu est réparti sur les bogies (trains de 4 roues)

Les politiques de tous bords soutiennent les trains corails inter régions  déficitaires. Les chers billets TGV subventionnent ces lignes. Ne serait il pas plus simple de remplacer les lignes corail non rentables par des bus? Pour mettre à égalité de concurrence train, bus et avions, il faut aussi supprimer la TIPP sur le carburant des bus!

De nouvelles taxes financeront les trains corails déficitaires, quand cesserons nous de plomber ce qui marche pour financer les canards boiteux! Plutôt que d'inventer de nouvelles taxes, remplaçons les trains intercités par des bus! Cela améliorera le service et évitera l'entretien de voies sous utilisées!

La SNCF devrait favoriser la concurrence du transport par bus pour fermer les lignes non rentables. Les bus seraient plus efficace sur certaines lignes. La libéralisation du  transport national et régional de personnes créerait de nombreux emplois de chauffeurs et améliorerait la desserte des villes petites et grandes.

La SNCF s'enorgueillit à juste titre de minimiser le coût en co2 des voyages par train, mais dans certains cas, les bus dégagent encore moins de CO2! La SNCF oublie l'impact écologique des voies ferrées qui cloisonnent le territoire et le coût de leur entretien! Pour optimiser la consommation d'énergie et la maintenance des rames et voies, la vitesse des TGV devrraient être diminuées.  Les billets papiers disparaîtront progressivement.

En Allemagne, les trajets de bus de ville à ville coûtent entre 20 et 50 euros! Vivement que les transports par bus se développent chez nous, nous sommes à la traîne de l'Europe dans ce domaine alors que nous devrions être en pointe! Le transport par bus serait complémentaire du trafic SNCF pour les bas tarifs et les liaisons interrégionales. Le coût d'un bus est dix fois moindre que celui d'un train, des lignes à faible fréquence pourraient être remplacées par des bus en assurant même une meilleure desserte! Un bus plein pollue moins par passager qu'un train vide. Mais à l'image de nos voisins, il faut que les transports par bus soient autorisés en France! Pour l'instant seules les lignes internationales sont autorisées. Nouveauté, elles pourront caboter, càd transporter des passagers qui ne voyagent que sur une partie française du trajet!

Les billets SNCF augmentent régulièrement de 3% au 1er juillet, soit largement plus que l'inflation. Au lieu de faire payer les passagers, la sncf devrait emprunter le chemin des économies. La SNCF communique beaucoup sur des billets à prix cassés! Les billets SNCF à prix réduits ressemblent à une loterie tellement ils sont peu disponibles! Leur non disponibilité est même discriminatoire, car seules les personnes disposant de temps de recherche accéderont à ces billets! La SNCF ferait mieux de baisser le prix de tous les billets! Bref, la SNCF devrait baisser tous les prix au lieu d'en brader certains!

La baisse des coûts SNCF passe par la rationalisation. La Sncf possède des sites de maintenance TGV à Paris, Lille, Lyon, Strasbourg et des sites de maintenance TER dans chaque région! Vu l'état des finances de la SNCF, il serait plus efficace de sous traiter la maintenance aux constructeurs! Ainsi, Alstom ou Bombardier pourraient maintenir leurs rames!

Les motos offrent tous les risques de collision, plus rapides, elles croissent et frolent plus de véhicules. De plus leur conducteur n'est protégé que par son casque. Elles représentent un tel danger et font tellement de morts et d'invalides qu'il vaudrait peut être mieux les interdire!

La circulation routière illustre les risques de collision variables selon le contexte. Ainsi, le risque d'accident augmente avec la variété des sens de circulation, faible sur autoroute, ce taux est dix fois plus fort sur les autres routes.

Circuler dans une petite voiture diminue t il la probabilité de collision et d'accidents? D'autres facteurs tels que la tenue de route entrent également en ligne de compte! Mais la probabilité de collision des petites voitures me semble plus faible que celle des grosses voitures! Les petites voitures ont les caractéristiques suivantes:

• elles passent plus facilement entre les gouttes,
• elles roulent moins vite,

par contre:

• leur tenue de route est moins bonne,
• leur sécurité intérieure est plus faible!

Les statistiques d'accidents d'un modèle de voitures rapportées à sa fréquence dans le parc et au kilométrage moyen parcouru par ce modèle pourraient donner une indication! La couleur qui rend la voiture plus ou moins visible a aussi son incidence!

La probabilité de collision existe dans d'autres domaines:

• les rencontres humaines,
• les liens entre connaissances,
• les réseaux ethernet!

D'autres calculs du domaine des transports:

• économie d'un pont ou de travaux en ratio gains de temps/ coût des travaux,

L'écoconduite ou conduite en souplesse réduit la consommation de carburant et atténue le stress du conducteur. Rappelons quelques règles de conduite basse conso! Pour faciliter la conduite économique, les autorités n'assument pas encore leur mission de rénovation de la signalisation:

• remplacer certains stop et feux de signalisation par des céder le passage pour limiter les arrêts,
• synchroniser les feux de signalisation,
• sur une ligne droite, éviter des feux rapprochés non synchronisé (distance minimum de 500 mètres entre feux)
• minimiser les goulots d'étranglement de la circulation au lieu d'en créer,
• supprimer des feux trop proches les uns des autres générateurs de bouchons,
• mettre des limitations de vitesse claires,
• mettre des panneaux de limitations de vitesse avant la zone limitée pour anticiper le ralentissement,
• limiter la vitesse à 30 kmh en ville et à 120 kmh sur autoroute,
• minimiser les variations de limitation de vitesse,
• remplacer les feux automatiques par des régulateurs de feux qui s'adaptent à la circulation.

Pour limiter accidents et rejets de CO2, l'écoconduite souple et économe en énergie s'impose! Quelques règles, pour la conduite en souplesse

• anticiper les arrêts, ne pas accélérer pour freiner ensuite,
• se limiter à 30 kmh en ville et 120 kmh sur autoroute,
• diminuter la vitesse allie baisse d'accidents, épargne des vies humaines, diminue notre impact!

D'autres actions diminuent la consommation:

• couper le moteur aux arrêts,
• minimiser l'usage de la clim et du chauffage,
• entretenir le véhicule et vérifier régulièrement la pression des pneus

Les principaux moyens pour diminuer la consommation de carburant et les rejets de CO2 restent:

• marcher et prendre le vélo pour moins rouler en voiture,
• conduire en souplesse selon les préceptes de l'écoconduite,
• covoiturer, utiliser une petite voiture!

Une compétition de distance parcourue avec 10 litres d'essence mettrait en avant les pratiques de conduite économique! Même la formule un s'y met en limitant la quantité de carburant et supprimant un deuxième plein durant la course!

A l'heure des économies d'énergie les innovations se bousculent dans l'automobile! Les voitures qui émettent moins de 150 grammes de CO2 au kilomètre deviennent la norme!

Valeo développe le système StopAndStart appelé iStars! Ce système coupe le moteur à l'arrêt et redémarre en 0,3 secondes! La consommation en ville baisse d'environ 15%! Istars cumule les fonctions d'alternateur et de démarreur. La deuxième génération intègre la récupération de l'énergie du freinage pour la restituer au démarrage!

En fait, toutes ces nouveautés sont d'abord installées sur des gros modèles pour diminuer leur consommation! De plus en plus, nous verrons  de grosses voitures qui consomment moins que les petites, ce sera un bon argument marketing pour vendre de grosses voitures. Ces innovations sont d'ailleurs plus rentables sur les grosses voitures d'abord!  Mais, au dela de la consommation, il faudrait faire un bilan global qui tient compte des coûts de construction et recyclage. Une voiture qui consomme 5 litres au cent consommera 5000 litres pour cent mille kilomètres, soit 5000 euros au litre à l'euro ou 7500 euros au litre à un euro cinquante!

Les voitures hybrides sont moins convaincantes. La voiture hybride est souvent lourde et haut de gamme, les petites voitures sont moins consommatrices d'énergie, surtout avec des améliorations du style cameless et stop and start.  Ainsi, le rejet de CO2  de la Citroen C1 qui coûte environ 7500 euros est inférieur à celui de la Toyota Prius ou de la Honda Luxury, modèles de plus de 20000 euros. De plus, l'impact environnemental de la C1 est plus faible, elle est plus légère, occupe moins d'espace et est plus facile à recycler. Par ailleurs, une mesure simple telle que l'affichage de la consommation instantanée favorise une conduite souple, qui de plus diminuerait les accidents.  Présenter de grosses voitures hybrides comme une source d'économie d'énergie tient donc plutôt de l'argument marketing et de la bonne conscience écologique! Voitures hybrides et le carburant vert ne doivent pas servir de prétexte à rouler sans discernement!

Des phares à diode diminueront la consommation électrique et les pannes de batterie!

L'industrie automobile française a d'ailleurs tout à gagner d'une généralisation des petites voitures!  Mercedes équilibre les émissions élevées de ses berlines avec les faibles émissions de la Smart, rentabilisant cet investissement déficitaire. De nouveaux moteurs apparaîtront ils? Scuderi annonce un moteur à 2 cylindres fonctionnant en opposition de phase:

• avec admission-compression pour l'un,
• détente et échappement pour l'autre.

Du 13 juin à fin août 2010, l'autoroute Lille-Dunkerque est réduite à une voie entre entre les échangeurs 9 (Nieppe) et 11 (Bailleul)!

Attention aux bouchons des heures de pointe et autres retours de plage! A partir du 21 juin, il y aura une seule file dans chaque sens! Autant éviter l'A25 en passant par Béthune ou par Courtrai en Belgique!

Soulignons la rapidité de meulage de l'A1 suite au renversement d'un camion chargé de bidons d'huile! Espérons des réparations assez rapides!

L'éruption de l'Eyjafjoll, un volcan islandais, suspend les vols aériens en Europe, bonne nouvelle pour l'écosystème! Le refroidissement de sa lave au contact d'un glacier génère un nuage de cendre! La suspension du trafic européen soulève différentes questions:

• pourquoi lors de l'éruption du Pinatubo aux Philippines le trafic aérien n'a pas été interrompu?
• les cendres sont elles vraiment dangereuse ou sommes nous paralysés par une application aveugle du principe de précaution?
• avec l'outrance du principe de précaution tous les vols d'avions devraient être interdits car ils représentent un risque d'accident!
• comment faire si la situation se prolonge, qui va payer: salaires, passagers bloqués, départs annulés?
• pourquoi ne pas autoriser les transports par bus en France?
• faut il concevoir d'autres réacteurs?
• faut il moins voyager en avion?

Tuons nous nos compagnies aériennes avec un scénario en 4 temps?

• l'Europe instaure un système de dédommagement des passagers en cas de non respect des vols,
• les gouvernements européens interdisent les vols,
• l'Europe demande aux compagnies de dédommager les passagers,
• toutes les compagnies font faillites et sont rachetées par des compagnies américaines et asiatiques!

Lors de sa dernière éruption en 1821, l'Eyjafjoll resta actif plus d'un an. Cette activité volcanique pourrait donc durer voire s'accentuer, voire empirer si le voisin Katla se réveille! Mieux vaut être au dessus ou en dessous du nuage!

Même si la réaction fut forte, nous ne sommas pas à l'abri de volcans plus dangeureux, faut il modifier les moteurs d'avions en conséquence?