Avertir le modérateur

transports

  • Transports lillois!

    Pour le stationnement on pourrait envisager:

    • Gratuité entre 12h et 14h et après 19h,
    • Stationnement payant dans toutes les rues pour éviter les voitures ventouses,
    • Vignette annuelle par voiture à 10 euros/mois  pour les résidents et 20 euros/mois pour le non résidents

    Quelques remarques sur les transports lillois et régionaux du Nord - Pas de Calais.

    • La zone de rencontre de la GrandPlace montre que la circulation se passe sans problème avec une GrandPlace piétonne,
    • Plutôt que de mettre en eau l'avenue du Peuple Belge pour 40 millions d'euros, il vaudrait mieux remettre en eau les canaux de la rue Saint Sébastien et sécuriser les bords de Deule.

    Lille bénéficie de deux lignes de métro automatique. Elles ont  néanmoins quelques défauts:

    • Le métro automatique est sensible au vandalisme. Pour y remédier, il faudrait mettre un agent par rame!
    • Le métro est fermé le 1er mai, pour un métro automatique, c'est quand même le comble!

    Les tickets zap valables pour trois stations renforcent le succès du métro et du bus. Une fois que la fréquentation se stabilisera, un allongement du trajet zap la reboostera! Transpole pourrait s'inspirer de la SNCF pour ses abonnements: achat sans carte, validité sur 7 jours à partir de la date d'achat.  Par contre, curieux que les carnets de billets TER ne soient valable que deux mois!

    Le développement des transports en commun n'empêche pas l'amélioration de la circulation automobile. Ainsi un échangeur à Templemars éviterait les bouchons à Seclin!

    Pour diminuer la pollution et fluidifier le trafic, il faudrait baisser la densité des feux rouges, cinq feux rouges sur 200 mètre comme à Lille Saint Maurice créent des bouchons permanents! Les feux pour piétons devraient être munis de demandes de passage pour piétons, pour éviter les arrêts inutiles! Les stops devraient être remplacés par des céder le passage pour éviter les surconsommations. Fluidifier la circulation en réduisant feux rouges et stop diminue aussi la pollution!

    Le développement des transports en commun lillois est encourageant. Espérons nous ne verrons plus de bus circuler à vide et nous ne subirons plus trop de pannes de métro! Actuellement les transports en commun lillois sont gérés par Transpole, filiale de Keolis, dans le cadre  d'un appel d'offre quinquenal!

    Des lignes de bus Liane, dite à haute qualité de service, sont progressivement mises en service. La 1ière parcourt 25 km de Comines à Ronchin en 1h10 avec une soixantaine d'arrêts. Elle pourrait être avantageusement renommée LiLiane!  Elle croise le métro à République, Lille Grand Palais et Porte de Douai!  Cinq kilomètres sont en site propre. Les bus de la ligne carburent au biogaz! Liane2 court de Loos à Wattignies en passant par CHR. Liane tourne de 5h30 à 0h45, toutes les 6 minutes aux heures de pointe, toutes les 10 minutes aux heures creuses. Un seul regret au lieu de tourner en rond à Ronchin, la ligne ne pourrait elle pas desservir Faches Thumenil, les zones industrielles de Seclin, Lesquin et Templemars? Les 20000 salariés des zones d'activité de Seclin, Lesquin et Templemars mal desservies par les transports en commun  auraient appréciés! Pourquoi ne pas introduire des bus rapides avec moins d'arrêts qui empruntent les autoroutes urbaines?

  • Airbus - Boeing!

    La concurrence entre Boeing et Airbus se joue sur différents fronts:

    • les commandes,
    • les livraisons,
    • mais aussi sur les retards des nouveaux modèles!

    En 2010, Airbus et Boeing ont engrangé autour de 400 avions commandés, chacun dispose d'un carnet de commandes de 3500 appareils! Airbus a livré 510 avions en 2010 et Boeing 462. Face aux difficultés du transport aérien, des annulations de commandes dégonflent le carnet de commandes! Par contre, d'autres compagnies commandent des appareils neufs pour avoir des flottes plus économiques. Ainsi, la compagnie indienne Indigo vient de commander 180 Airbus A320, dont 150 A320 Neo avec une nouvelle motorisation. Cela donne un avantage décisif pour Airbus en 2011 surtout que d'autres compagnies lorgnent Neo. De plus Airbus annonce la sortie de Néo pour octobre 2015 avec 6 mois d'avance.

    Boeing a été choisi au détriment d'Eads au 3ième appel d'offre d'avions ravitailleurs du Pentagone! Un choix autre que celui du champion national semblait difficile pour les USA. Pour gagner le contrat Eads aurait du être porté par une firme américaine et être moins cher! Boeing présente une version modifiée du B767 et Airbus une version spécifique du A330. Le coût global des 179 appareils avoisine 40 milliards de dollars! L'appel précédent remporté par Airbus fut annulé suite au recours de Boeing, Airbus prévoyait la vente de 179 avions dérivés de l'Airbus A330.  La charge de travail se répartissait entre EADS et ses partenaires américains, Northrop et General Electric. Les avions auraient été montés dans une usine nouvellement construite à Mobile dans l'Alabama, cette usine aurait également assemblé la version fret de l'A330! Les morceaux du fuselage auraient été fabriqués en Europe à Nantes et Meaulte! Eads couvrait partiellement le risque de change euro-dollar en produisant en zone dollar. Ce marché aurait donné l'occasion à EADS de se rapprocher de son objectif d'une répartition de 50-50% entre son chiffre d'affaire civil et militaire, actuellement le militaire  représente 25%! Dans sa réponse, Boeing propose  une version allongée du 767 ou le 777 modifié! Pour diminuer les prix Airbus pourrait il modifier l'A320? Pour sortir des recours, Pentagone divisera t il la commande?

    En dehors des commandes et livraisons Airbus  et  Boeing s'affrontent sur les premiers vols et nouveaux modèles. L'A400M et le Boeing Dreamliner 787 ont tous deux effectué leur premier vol en décembre 2009! Le B747-8, version allongée de 5 mètres du  B747, existe en version cargo et en version passagers 467 places. Le B747-8 consomme 6% de moins que l'A380.  Le B747-8 engrange déjà plus de 100 commandes, dont 70 en cargo. A quand un A380 cargo?

    Boeing Dreamliner ou B787 a déjà 3 ans de retard! Après un premier vol fin 2009, les premières livraisons auront elles lieu en 2011? Le fuselage du Dreamliner à 50% en fibre de carbone pose des problèmes de montage et de résistance. Ses caractéristiques anti foudre devront être améliorées. Un sur-poids de 4% rend le 787 moins attrayant car plus consommateur! Ces retards successifs coûteront cher en pénalités à Boeing, 866 B787 ont été commandés. Lors de l'annonce des retards du A380, seul une centaine d'exemplaires avaient été commandés et le premier vol avait déjà eu lieu!  Dreamliner se transforme t il en cauchemar pour Boeing? Sur fonds de crise et de retard, plus de 100 commandes sur les 866 ont déjà été annulées!

    EADS a renégocié les contrats de l'avion de transport de troupes A400M avec les sept pays ayant  commandé 180 appareils (France, Allemagne, Luxembourg, Grande Bretagne, Turquie, Belgique, Espagne). Le surcoût de 5.2 milliards d'euros est réparti comme suit:

    • EADS mettra 1.7 milliards,
    • les clients payeront 2 milliards de plus pour les appareils, soit 22 milliards d'euros au lieu de 20, une augmentation de 10%, 122 millions d'euros par appareil,
    • les états avanceront 1.5 milliards d'aides à l'export.

    Les deux principaux clients sont la France et l'Allemagne avec respectivement 50 et 60 appareils commandés. Après un premier vol en décembre 2009, les premières livraisons décalées de 4 ans se feraient en 2013! Les premiers modèles seront simplifiés et ne comporteront pas toutes les options prévues au niveau du moteur, notamment le vol bas et rasant. Pour accélérer la réorganisation, la branche Casa, responsable de l'avion de transport, est réintégrée dans Airbus! Le turbopropulseur de l'A400M avait pris du retard. Ce moteur à hélice de 5 mètres de diamètre et de 8 pales pose des problèmes! Cette coproduction RollsRoyce, Safran (Snecma+Sagem), MTU, ITP vole enfin! Pour diminuer le retard, Eads a introduit des contraintes allégées pour le pilotage automatique notamment! Transformer un airbus cargo en avion de transport de troupes eût il été plus simple? Embraer envisage un avion de transport de troupes moins complexe d'un coût unitaire de 77 millions de dollars!

    L'avion cargo Airbus A330-200F sort quant à lui en temps et en heure! Il a effectué son premier vol en novembre 2009. Il s'agit de la version cargo du biréacteur A330 qui emporte 64 tonnes sur 7400 km! Il en existe d'ailleurs une version ravitailleur! Dommage que cet avion n'ait pas été retenu pour le transport de troupes! Au lieu de choisir un avion standard, les militaires ont défini l'A400M, un mouton à 5 pattes difficile à mettre au point! Si l'A400M vole comme prévu en décembre Airbus finira l'année en beauté! A400M coûtera 27 milliards d'euros au lieu des 20 milliards prévus!

    La livraison des nouveaux modèles est souvent retardée: A380, Dreamliner B787, A400M! La production d'A380 entre progressivement dans l'ordre. Les retards des avions commerciaux tombent à pic en période de crise, ils diffèrent les investissements des compagnies aériennes en difficulté!

    Par contre, des avions moins gourmands sont indispensables à long terme! Ainsi, le A380 est à 3 litres de kérozène par passager pour 100km alors que la moyenne des avions est de 5 litres! Ecologie et aléas du prix du pétrole encouragent l'achat d'avion moins consommateurs, 3 litres au 100 kilomètres par passager devient la norme à suivre pour les nouveaux modèles la respectent!

  • Automobile restructurée!

    Après le cap de la loi des faillites et 50 milliards versés par l'état fédéral américain, GM envisage une introduction en bourse fin 2010, le succès de l'opération reste à confirmer! GM conserve 27 milliards de dollars d'engagements santé et retraite! Suite à sa réorganisation le nouveau GM conserve Opel et l'usine GM de Strasbourg. Opel reste dans le giron de GM, le gouvernement allemand renonce à soutenir Opel. Cependant, les quatre  lands concernés par les usines allemandes d'Opel avanceraient 500 millions d'euros. Opel a cependant un problème de positionnement. GM étouffe Opel en le cantonnant à l'Europe, de plus GM vend aussi des Chevrolet en Europe. Les marchés émergeants sont interdits à Opel qui mise seulement  sur la Russie! Les syndicats d'Opel ont obtenu la transformation de GMBH en AG (soit de SARL en SA), l'autonomie d'opel sera donc plus forte  par rapport à GM, notamment pour le choix des modèles!

    L'industrie automobile fait face à différents enjeux:

    • la chute des ventes liée à la réduction des déplacements en voiture,
    • le décalage vers des modèles moins consommateurs en carburant,
    • Primes à la casse et prix de l'énergie accélèrent ces restructurations.

    Avec tous ces mouvements, le visage de l'automobile change! Les constructeurs introduisent des modèles moins consommateurs, mais comme les petits modèles sont moins lucratifs que les berlines, ils y vont à reculons!

    • La nouvelle 207 de Peugeot affiche 99 grammes de CO2 au kilomètre,
    • La nouvelle C3 de Citroen est pouvue d'un alternodémarreur de 2ième géneration (arrêt moteur et récupération d'énergie du freinage).

    De nombreux mouvements animent le secteur automobile:

    • Renault investit en Russie dans AvtoVAZ, PSA est absent du marché russe,
    • accord de participation croisée de 3% entre Renault Nissan et Mercedes,
    • PSA investit dans son usine de Vigo en Espagne, la plus grande du groupe, pour y produire un véhicule lowcost,
    • intégration de Porsche dans Volkswagen,
    • projet d'accord entre Suzuki et Volkswagen, Suzuki développe des petits modèles dont certains sont fabriqués en Inde,
    • Schaeffler digère difficilement le rachat de Continental pour 70 euros l'action en 2008 alors qu'elle ne vaut plus que 12 euros,
    • Byd constructeur chinois propose une voiture tout électrique!
    • le chinois Geely a racheté Volvo et faquera des Volvo V60 en Chine,
    • à partir de 2009, le marché automobile chinois devient le premier marché mondial avec 13.5 millions de voitures,
    • après DongFeng à Wuhan, PSA noue un partenariat avec Changan à Shenzen en Chine,
    • PSA coopère aussi avec le japonais Mitsubishi pour les 4x4 et les batteries,
    • Volswagen construit sa dixième usine en Chine,
    • le chinois Geely rachète Volvo pou en faire un nouveau BMW,
    • le groupe indien Tata possède les marques Jaguar et Land Rover,
    • GM revend Saab à Spyker mais conserve Opel, Spyker a t il les épaules assez larges pour racheter 1000 fois plus gros que lui?
    • Les nouveaux actionnaires de Chrysler sont le gouvernement américain, l'UAW et Fiat,
    • GM et Chrysler luttent pour leur survie, ils réduisent le nombre de leurs concessions,

    Les salons automobiles étalent  des modèles haut de gamme à contre courant! Heureusement que nos constructeurs livrent les véhicules les moins gourmands en CO2! De plus, la prime à la casse française est mieux ciblée, elle est moins élevée que les primes américaines et allemande et est donc distribuée plus longtemps. D'ailleurs, le maintien d'une faible prime à long terme éliminerait plus rapidement les voitures agées et polluantes. Par contre, la prime de 5000 euros pour les modèles de moins de 50 gr est trop forte!

    En Allemagne, Schaeffler et Porsche ont acheté respectivement Continental et Volkswagen au sommet de la bourse en 2008. Maintenant, ils  peinent à rembourser leurs emprunts alors que les prix ont chuté! Dans les deux cas, la proie se retourne contre le prédateur! Volkswagen prend la direction de Porsche avec le soutien de Quatar Holding qui investit 7 milliards d'euros dans VW! Etranglés par une dette colossale. Continental et  Schaeffler renoncent à fusionner! Conti reste avec 11 milliards d'euros de dettes et Schaeffler 10 milliards. Comme lors de l'explosion de la bulle internet, les arroseurs de l'euphorie sont douchés par la chute des cours!

    Le patron de Fiat, Sergio Marchionne, considère que seuls les constructeurs à plus de 6 millions de véhicules survivront, mais encore faut il qu'ils soit bien gérés et efficaces. Avec Chrysler, Fiat devient un groupe mondial. Mais les risques sont élevés, comment gèrer Chrysler plombé par les obligations maladie et retraite?

     

  • SolarImpulse!

    Espérons que l'avion solaire SolarImpulse et le bateau solaire PlanetSolar éclipseront les projets mégalos VirginGalactic de Branson,

    • SolarImpulse de Bertrand Piccart, avion de 64 mètres d'envergure avec 4 hélices, 200 mètres carrés de panneaux solaires, 400 kg de batteries sur 1600kg. Il vient d'effectuer un vol de 24h en Suisse,
    • Planet Solar est un bateau solaire multicoque de 35 mètres équipé de 470 mètres carrés de panneaux solaires!

    Toujours en recherche de sensationnel, Richard Branson a créé Virgin Galactic pour construire l'avion suborbital SpaceShipTwo. Il emmènera ses 5  passagers 5 minutes dans la stratosphère pour la modique somme de 200 000$! SpaceShipTwo subit 18 mois de tests avant les vols commerciaux au plus tôt en 2012! 300 personnes auraient déjà réservé pour ce voyage de 2 heures dont 5 minutes dans l'espace à 120 kilomètres de la terre! A l'heure de la réduction des émanations de CO2, pourquoi une telle gabegie énergétique n'est elle pas interdite? Insensé à l'heure de la crise de l'énergie et des économies de CO2!

    Alors que le voyage est synonyme de découverte et de rencontre, le degré zéro du voyage est atteint avec le tourisme de l'espace! Nul risque de rencontrer quelqu'un, ni de découvrir une nouveauté lors d'un tel voyage dans le vide. Le seul risque non négligeable reste l'accident! De tels voyages représentent un gaspillage d'énergie, une production inutile de CO2 et des risques inutiles.

    Je propose donc aux amateurs d'un tel voyage de rester enfermé chez eux pour la durée prévue, environ trois jours. Ils agrémenterons ces journées en dépensant 1% de la somme ces journées: vidéos, livres, disques, aliments, boissons. S'l manque de sensations fortes, certains manèges leur en procureront! Ces jours seront mis à profit par le voyageur en chambre pour choisir où investir à bon escient les 99% restants, des pistes la famille, des entreprises, des associations.

    Curieux que malgré tous les appels aux économies d'énergie, compagnie d'aviation de luxe, ventes et locations de jets prospèrent!

     

  • Valeo innove!

    Jacques Aschenbroich, directeur général de Valeo, précise que ses deux principaux axes de développement sont la réduction de CO2 et les pays émergents. Valeo guette les opportunités de croissance. La centaine d'usines où travaillent les 52000 salariés de Valeo seront regroupés en 4 pôles: Confort et de Détection, Systèmes de Propulsion, Systèmes Thermiques, Systèmes de Visibilité. De 7.5 milliards en 2009, la chiffre d'affaire de Valeo passerait à 10 milliards en 2013!

    Le fonds souverain français FSI a investi 18,7 millions d'euros pour acquérir 2,35% de Valeo en février 2009. Cet achat s'ajoute aux 6% déjà détenus par la CDC (Caisse de Dépots) pour atteindre environ 8% du capital de Valeo. Cela valorise valeo à 800 millions d'euros, ce qui n'est pas grand chose! Ce soutien reboostera t il Valeo? Le chiffre d'affaire de Valeo a baissé d'un quart au dernier trimestre 2008. Les avancées des nouveaux produits ne compensent pas encore le recul des anciens! Les actionnaires se passeront donc de dividende pour 2008! Valeo n'attend pas de sortie de crise avant 2011.

    Morgan Stanley est actionnaire à 10% de Valeo, Pardus à 5%. Les actionnaires poussent au recentrage sur les secteurs porteurs!  Pardus a renoncé aux synergies entre Valeo et Visteon! Valeo est le 12ième équipementier mondial et le 2ième français derrière Faurecia. Malgré le marasme ambiant, Valeo profitera t il de différentes opportunités:

    • La fusion des équipementiers allemands Schaeffler et Continental donnera lieu à des reventes de certaines activités,
    • Schaeffler est en difficulté, il a emprunté 6 milliards pour acheter Continental, alors que Conti ne vaut plus que 1,5 milliards!
    • Le rachat de secteurs d'équipementiers US comme Delphi ou Visteon.
    • La crise de l'automobile entrave Valéo, mais le boom des petites voitures favorise Valeo spécialisé dans les équipements pour ces modèles!

    Pour lutter contre les pays à faible coût de production Valeo innove en permanence. Valeo progresse sur trois axes prometteurs: la baisse de la pollution, l'amélioration de la sécurité et du confort!

    Dans l'anti-pollution, Valeo se distingue par:

    • StARS "stop and start" coupe le moteur en dessous de 8 km/h et diminue la consommation en ville,
    • le cameless remplace l'arbre à came par l'électronique,
    • la panoplie de Valeo baisse les rejets de CO2 sous les 120 grammes par kilomètre,
    • un projet de roues actives équipées d'un moteur électrique est en cours avec Michelin.

    Pour la sécurité, Valeo produit

    • une alarme sur détection de véhicule dans l'angle mort,
    • une vibration du siège conducteur sur changement de file,
    • Park4you, système de parking automatique.

    Valeo a signé un important contrat avec PSA pour la mise en oeuvre du système StopAndStart sur les véhicules européens du groupe Peugeot Citroën. En effet, PSA commande 1,2 millions d'istars!  Valeo développe un système StopAndStart appelé iStars! Ce système coupe le moteur à l'arrêt et redémarre en 0,3 secondes! La consommation en ville baisse d'environ 15%! Istars cumule les fonctions d'alternateur et de démarreur. La deuxième génération intègre la récupération de l'énergie du freinage pour la restituer au démarrage! C'est une bonne nouvelle pour l'usine Valeo d'Etaples qui produit cet équipement! D'autres constructeurs tels Mercedes sont intéressés!

    Valeo se distingue des autres équipementiers par un positionnement haut de gamme, en route pour le label "Valeo Inside"!

  • Reprise d'Opel?

    Après le volte face de General Motors qui décide de garder Opel, la firme au "blitz" (foudre) en aura vu de toutes les couleurs cette année! GM va essuyer les foudres de tous les participants au dossier, voire celles de la commission européenne! Cette reculade essuyera peut être des recours juridiques! Que va t il advenir des usines allemandes, espagnoles, belges, polonaises et britanniques d'Opell! En attendant Opel qui perd 70 millions d'euros par mois depuis 10 mois est soutenu par le gouvernement allemand! Dans le schéma Magna, GM conservait 35% d'Opel. GM pourrait s'appuyer sur les compétences d'Opel en petites voitures et fabriquer aux USA des véhicules de la gamme Opel!

    Le gouvernement allemand accorde 4.5 milliards d'euros d'avance à Opel. GM et Magna achoppaient sur la distribution de Chevrolet en Russie et la propriété des brevets Opel. Magna est  associé à la banque russe Sberbank et au magnat  de l'aluminium russe Deripaska. Deripaska est par ailleurs  propriétaire du fabriquant de voitures Gaz. Gaz produit encore  des Volga au compte goutte, mais est à court de nouveau modèle et dispose d'un outil de production obsolète. Sberbank possédera 30% d'Opel, Magna 20%, GM conserve 35% et les salariés d'Opel 10%. Des discussions ont encore lieu avec les gouvernements belges, britanniques et polonais, pays  où Opel à aussi des usines.

    La réorganisation de General Motors suffira t il à le redresser? Une nouvelle hausse du pétrole risque de l'achever! Depuis la première crise pétrolière de 1973, au lieu de faire des modèles plus économes, les véhicules sont de plus en plus gourmands, 4x4 et picks up sont produits à tout va! Les problèmes de GM sont accentués par ceux de sa filiale de crédit qui ne sait que faire des 4x4 en fin de leasing qui lui sont rendus au lieu d'être rachetés et lui restent sur les bras!

    General Motors a un portefeuille d'une dizaines de marques et est leader en Chine! Par contre, sa trésorie est faible. Avec deux retraités pour un salarié, les charges de retraite de GM sont énormes! La faillite annulera t elle les charges maladie et retraite de GM? Que deviendront les retraités?

    Plombés par des charges salariales, sociales, des modèles inadaptés GM et Chrysler remonteront ils la pente? Face à la crise, les américains se serrent la ceinture et lèvent le pied. Ils roulent moins et achètent des voitures économiques! Chrysler et  GM sont réorganisés. Seul Ford s'en sort par ses propres moyens! Les équipementiers ne sont pas à la fête, après Visteon au chapitre 11 depuis 4 ans, Delphi y passe aussi.

     

  • Aéroport de Lille!

    Ryanair est installé à Charleroi depuis quelques années. Depuis novembre 2008, RyanAir offre une liaison quotidienne entre Lille et Marseille! Ryanair a ajouté des liaisons vers Porto à partir de novembre 2009 et Barcelonne à partir de mai 2010.

    Amorce du développement de l'aéroport de Lille Lesquin, ces lignes fonctionnent mieux que celle de Lufthansa avec Munich qui dura deux ans! Les prix bas et les correspondances à Marseille motivent les voyageurs! La cap du million de passager a été aisément franchi en 2009.

    L'aéroport de Lille a  souvent accueilli des vols non rentables qui n'ont pas duré. Chaque année voit l'arrivée d'une compagnie censée relancer l'aéroport, mais en général ses vols ne durent qu'une saison! Nous avons ainsi vu défiler: Air France, Lufthansa, MyAir, CentralWings, Iberia!

    Une stabilité des vols avec Ryanair pérennisera l'aéroport de Lille Lesquin!  Mais il est difficile de se démarquer entre les aéroports de Roissy, Bruxelles Zaventem et Charleroi ainsi que la bonne desserte de Lille par le TGV!

    Mais le jour jour où le kérozène sera taxé le trafic aérien retombera!

     

     

Toute l'info avec 20minutes.fr, l'actualité en temps réel Toute l'info avec 20minutes.fr : l'actualité en temps réel | tout le sport : analyses, résultats et matchs en direct
high-tech | arts & stars : toute l'actu people | l'actu en images | La une des lecteurs : votre blog fait l'actu