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sncf

  • SNCF aiguillonnée?

    Plutôt que d'augmenter la vitesse cosommatrice d'énergie et génératrice d'usure de voies et de matériel, la Sncf devrait réduire la vitesse à  280 kmh et veiller au service client et aux prix, souvent élevés!

    Avec le monopole de transports SNCF, les lignes de bus qui existent dans toutes l'Europe sont absentes de France. Le transport par bus permettrait d'arrêter les lignes Corails  non rentables. Les bus seraient plus efficaces sur certaines lignes. La libéralisation du  transport national et régional de personnes créerait de nombreux emplois de chauffeurs et améliorerait la desserte des villes petites et grandes.

    La SNCF s'enfonce dans la grève et le mépris des voyageurs. Un usage outrancier de la grève est incompatible avec le monopole des transports de passagers. Si le monopole ne va de pair avec  une obligation de service, il faut introduire la concurrence! Il faudrait arrêter ces grèves incessantes, quelle société pourrait survivre à plus d'un mois de grève par an! Les voyageurs sont épuisés, cela fait trente ans que cela dure, il est temps que cela cesse. Au lieu de pourrir la vie de tous, les salariés mécontents devraient changer d'entreprise!

    Ces grèves incessantes qui désorganisent le trafic coulent la SNCF. Elles désorganisent le fret qui perd tous ses clients. Les cheminots favorisent le transport routier. C'est un cercle vicieux, les cheminots font grève pour le maintien du fret qu'ils désorganisent. La branche fret continue à s'enfoncer dans le déficit! Espérons que sa réorganisation y remédiera! Après le rachat de Veolia Cargo, Eurotunnel concurrencera la SNCF dans le fret. Les opérateurs ferroviaires de proximité mis en place dans les ports seront plus proche d'une clientèle locale que des services SNCF centralisés!

    En 2008, la SNCF a racheté le transporteur Geodis, c'est l'ouverture de la société vers le transport européen, puis global! Mais la SNCF part de loin dans le fret où elle est largement dépassée en Europe,  le classement actuel des entreprises européennes du domaine est:

    • Deutsche Post DHL au chiffre d'affaire de 40 milliards d'euros,
    • Deutsche Bahn au chiffre d'affaire de 20 milliards d'euros,
    • Kuhne et Nagel au chiffre d'affaire de 13 milliards d'euros,
    • SNCF-Geodis au chiffre d'affaire de 7 milliards d'euros,
    • TNT et Panalpina au chiffre d'affaire de 6.5 milliards d'euros chacune.

    TrenItalia a fait une demande de 4 sillons auprès de RFF. Le transport de personnes s'ouvre lentement à la concurrence.

    La SNCF s'ouvre sur l'Europe, Eurostar, Thalys, TGV Est. Après l'ouverture du TGV Est, la SNCF accroît sa coopération avec la Deutsche Bahn. La SNCF est mieux positionnée pour le trafic voyageur et la DB pour le fret. DB investit dans le transport international et dans une ligne trans-sibérienne! Les relations sociales à DB sont plus pacifiques qu'à la SNCF. Vu la complémentarité des deux entreprises, une fusion les renforcerait réciproquement! La privatisation en cours de la Bundesbahn facilitera t elle cette opération?

    Le train à grande vitesse AGV présenté par Alstom améliorera le trafic SNCF! Une rame emportera 650 passagers à 360 km/h contre 350 passagers à 320 km/h pour le TGV actuel. Le moteur à aimant continu est réparti sur les bogies (trains de 4 roues)

     

  • Corails ou bus intervilles?

    Les politiques de tous bords soutiennent les trains corails inter régions  déficitaires. Les chers billets TGV subventionnent ces lignes. Ne serait il pas plus simple de remplacer les lignes corail non rentables par des bus? Pour mettre à égalité de concurrence train, bus et avions, il faut aussi supprimer la TIPP sur le carburant des bus!

    De nouvelles taxes financeront les trains corails déficitaires, quand cesserons nous de plomber ce qui marche pour financer les canards boiteux! Plutôt que d'inventer de nouvelles taxes, remplaçons les trains intercités par des bus! Cela améliorera le service et évitera l'entretien de voies sous utilisées!

    La SNCF devrait favoriser la concurrence du transport par bus pour fermer les lignes non rentables. Les bus seraient plus efficace sur certaines lignes. La libéralisation du  transport national et régional de personnes créerait de nombreux emplois de chauffeurs et améliorerait la desserte des villes petites et grandes.

    La SNCF s'enorgueillit à juste titre de minimiser le coût en co2 des voyages par train, mais dans certains cas, les bus dégagent encore moins de CO2! La SNCF oublie l'impact écologique des voies ferrées qui cloisonnent le territoire et le coût de leur entretien! Pour optimiser la consommation d'énergie et la maintenance des rames et voies, la vitesse des TGV devrraient être diminuées.  Les billets papiers disparaîtront progressivement.

    En Allemagne, les trajets de bus de ville à ville coûtent entre 20 et 50 euros! Vivement que les transports par bus se développent chez nous, nous sommes à la traîne de l'Europe dans ce domaine alors que nous devrions être en pointe! Le transport par bus serait complémentaire du trafic SNCF pour les bas tarifs et les liaisons interrégionales. Le coût d'un bus est dix fois moindre que celui d'un train, des lignes à faible fréquence pourraient être remplacées par des bus en assurant même une meilleure desserte! Un bus plein pollue moins par passager qu'un train vide. Mais à l'image de nos voisins, il faut que les transports par bus soient autorisés en France! Pour l'instant seules les lignes internationales sont autorisées. Nouveauté, elles pourront caboter, càd transporter des passagers qui ne voyagent que sur une partie française du trajet!

    Les billets SNCF augmentent régulièrement de 3% au 1er juillet, soit largement plus que l'inflation. Au lieu de faire payer les passagers, la sncf devrait emprunter le chemin des économies. La SNCF communique beaucoup sur des billets à prix cassés! Les billets SNCF à prix réduits ressemblent à une loterie tellement ils sont peu disponibles! Leur non disponibilité est même discriminatoire, car seules les personnes disposant de temps de recherche accéderont à ces billets! La SNCF ferait mieux de baisser le prix de tous les billets! Bref, la SNCF devrait baisser tous les prix au lieu d'en brader certains!

    La baisse des coûts SNCF passe par la rationalisation. La Sncf possède des sites de maintenance TGV à Paris, Lille, Lyon, Strasbourg et des sites de maintenance TER dans chaque région! Vu l'état des finances de la SNCF, il serait plus efficace de sous traiter la maintenance aux constructeurs! Ainsi, Alstom ou Bombardier pourraient maintenir leurs rames!

     

  • GSM rail!

    RFF (réseau ferrés de France) installe un réseau GSM le long des voies ferrées! Le projet débouchera sur un PPP (partenariat public privé) de 1 milliard d'euros qui réunit Vinci, SFR, AXA PE et TDF! 1900 stations de base seront installées sur 14000 km de voies ferrées d'içi 2015!

    La partie technique est assurée par l'Autrichien Kasch qui a repris l'activité GSM-R de Nortel.

    Au lieu d'un réseau spécifique, l'adaptation des réseaux existants ne suffisait elle pas?

  • EuroStar et EuroTunnel!

    EuroTunnel prévoit quelques mois de trafic réduit suite à l'incendie du 11 septembre à l'entrée du tunnel sous la Manche! Dommage, EuroTunnel commençait enfin à se bien porter!

    La ligne haute vitesse EuroStar arrive à Saint Pancras au nord de Londres. En EuroStar, Londres  est à 1h30  de Lille, 2h de Bruxelles, 2h15 de Paris! Cela dopera le trafic Eurostar en 2008!

    Avec la libéralisation des transports internationaux de passagers en 2010, Veolia et Air France se lancent dans les trains grandes vitesses internationaux! Une concurrent d''Eurostar fera baisser les prix!

    Pour contrer la libéralisation des transports de personnes, Eurostar ambitionne de se transformer en GIEE (Groupement d'intérêt économique européen). Pour l'instant, il s'agit d'une association entre les chemins de fer allemands, belges, français et Eurostar UK, filiale du britannique LCR. Pour l'instant, les Thalys n'accèdent pas directement au tunnel!

  • Démocratie!

    Étonnant de voir à quel point les mouvements de grèves et des universités se réclament de la démocratie.

    Par quel miracle les blocages de lieux de travail ou d'universités  deviennent ils démocratiques?

    • Le vote d'assemblées de gens favorables aux blocages suffiraient ils à cet effet?
    • Voter en AG un acte illégal le rend t il légal?

    Il serait de bon ton que ces assemblées votent pour leurs mouvements, mais sans entraver celui des autres!
    N'est il pas indécent de parler de démocratie, si l'on refuse la base de la démocratie, à savoir le résultat des urnes?

  • Fin de récré?

    Pour nous en sortir, faisons preuve de responsabilité!

    Les salariés assortis de la sécurité de l'emploi devraient s'abstenir de manifester! Impossible d'avoir simultanément plus de postes, plus de salaire, plus de budget, travailler moins, partir en retraite plus tôt, il faut choisir!  La France a plus urgent à faire que de s'occuper tous les quatre matins des problèmes existentiels de certaines catégories de salariés!

    La France coule! Les grévistes de la sncf font violence à des millions de personnes, c'est inadmissible! Ils briment les banlieux comme des délinquants! Des ags de grévistes votent la mise au supplice des clients! Après des sabotages, plus rien n'est négociable et les syndicats essaient de s'en sortir honorablement en sauvant les meubles! Des actes illégaux ayant été commis, il y aura des suites judiciaires! Certains vont tout perdre: retraite, boulot et passeront par la case prison.

    Tout cela à cause de syndicats jusqu'au boutistes ne calmant pas leurs troupes et peu soucieux d'expliquer que la retraite égale pour tous est inévitable. De plus, protester contre un vote démocratique était aller au casse pipe! Certains syndicats aussi ont perdu le sens des responsabilités! Du coup, la privatisation de la SNCF n'est pas loin!

    Sous prétexte de démocratie, les lycéens font des AG sur la réforme des universités, mais ils n'ont aucun élément et ne sont pas habilités à  en juger! Idem dans les facs où l'on vote pour le blocage, mais comment voter pour un acte illégal! Si cela continue une ag pourra condamner quelqu'un!

    Le retour aux valeurs républicaines évitera qu'un accident mette une ville à feu et à sang!

    Sifflons la fin de la récré avant qu'il ne soit trop tard!

  • Qui dirige la France?

    Notre pays est il dirigé par un Président élu assisté d'un gouvernement nommé par lui et d'un Parlement également élu? Ou bien est il dirigé par des agitateurs qui passent leur temps à tout critiquer et à bloquer le pays?

    Cette agitation permanente met notre démocratie en danger et nous prive de la sérénité nécessaire pour travailler efficacement!

    De plus, les assemblées générales autoproclamées qui décident de poursuivre le mouvement sont noyautées par les  plus virulents! Ils s'opposent à des lois votées par un parlement élu!

    Dans les administrations et les entreprises publiques, certains fonctionnaires s'opposent ouvertement aux décisions du Gouvernement, ils oublient leur devoir de réserve! Cette situation n'est pas tenable à long terme, toute entreprise où les salariés et la direction s'opposent en permanence court à sa perte. Les esprits égarés se souviendront ils qu'ils sont au service du bien commun et non de leurs avantages propres? Dans ce contexte, rappelons certains articles de la Déclaration des Droits de l'Homme

    Art. 6. - La Loi est l'expression de la volonté générale. Tous les Citoyens ont droit de concourir personnellement, ou par leurs Représentants, à sa formation. Elle doit être la même pour tous, soit qu'elle protège, soit qu'elle punisse. Tous les Citoyens étant égaux à ses yeux sont également admissibles à toutes dignités, places et emplois publics, selon leur capacité, et sans autre distinction que celle de leurs vertus et de leurs talents.

    Art. 12. - La garantie des droits de l'Homme et du Citoyen nécessite une force publique : cette force est donc instituée pour l'avantage de tous, et non pour l'utilité particulière de ceux auxquels elle est confiée.

    Art. 13. - Pour l'entretien de la force publique, et pour les dépenses d'administration, une contribution commune est indispensable : elle doit être également répartie entre tous les citoyens, en raison de leurs facultés.

    Art. 14. - Tous les Citoyens ont le droit de constater, par eux-mêmes ou par leurs représentants, la nécessité de la contribution publique, de la consentir librement, d'en suivre l'emploi, et d'en déterminer la quotité, l'assiette, le recouvrement et la durée.

    Art. 15. - La Société a le droit de demander compte à tout Agent public de son administration.

    Art. 16. - Toute Société dans laquelle la garantie des Droits n'est pas assurée, ni la séparation des Pouvoirs déterminée, n'a point de Constitution.

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