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  • Airbus - Boeing!

    La concurrence entre Boeing et Airbus se joue sur différents fronts:

    • les commandes,
    • les livraisons,
    • mais aussi sur les retards des nouveaux modèles!

    En 2010, Airbus et Boeing ont engrangé autour de 400 avions commandés, chacun dispose d'un carnet de commandes de 3500 appareils! Airbus a livré 510 avions en 2010 et Boeing 462. Face aux difficultés du transport aérien, des annulations de commandes dégonflent le carnet de commandes! Par contre, d'autres compagnies commandent des appareils neufs pour avoir des flottes plus économiques. Ainsi, la compagnie indienne Indigo vient de commander 180 Airbus A320, dont 150 A320 Neo avec une nouvelle motorisation. Cela donne un avantage décisif pour Airbus en 2011 surtout que d'autres compagnies lorgnent Neo. De plus Airbus annonce la sortie de Néo pour octobre 2015 avec 6 mois d'avance.

    Boeing a été choisi au détriment d'Eads au 3ième appel d'offre d'avions ravitailleurs du Pentagone! Un choix autre que celui du champion national semblait difficile pour les USA. Pour gagner le contrat Eads aurait du être porté par une firme américaine et être moins cher! Boeing présente une version modifiée du B767 et Airbus une version spécifique du A330. Le coût global des 179 appareils avoisine 40 milliards de dollars! L'appel précédent remporté par Airbus fut annulé suite au recours de Boeing, Airbus prévoyait la vente de 179 avions dérivés de l'Airbus A330.  La charge de travail se répartissait entre EADS et ses partenaires américains, Northrop et General Electric. Les avions auraient été montés dans une usine nouvellement construite à Mobile dans l'Alabama, cette usine aurait également assemblé la version fret de l'A330! Les morceaux du fuselage auraient été fabriqués en Europe à Nantes et Meaulte! Eads couvrait partiellement le risque de change euro-dollar en produisant en zone dollar. Ce marché aurait donné l'occasion à EADS de se rapprocher de son objectif d'une répartition de 50-50% entre son chiffre d'affaire civil et militaire, actuellement le militaire  représente 25%! Dans sa réponse, Boeing propose  une version allongée du 767 ou le 777 modifié! Pour diminuer les prix Airbus pourrait il modifier l'A320? Pour sortir des recours, Pentagone divisera t il la commande?

    En dehors des commandes et livraisons Airbus  et  Boeing s'affrontent sur les premiers vols et nouveaux modèles. L'A400M et le Boeing Dreamliner 787 ont tous deux effectué leur premier vol en décembre 2009! Le B747-8, version allongée de 5 mètres du  B747, existe en version cargo et en version passagers 467 places. Le B747-8 consomme 6% de moins que l'A380.  Le B747-8 engrange déjà plus de 100 commandes, dont 70 en cargo. A quand un A380 cargo?

    Boeing Dreamliner ou B787 a déjà 3 ans de retard! Après un premier vol fin 2009, les premières livraisons auront elles lieu en 2011? Le fuselage du Dreamliner à 50% en fibre de carbone pose des problèmes de montage et de résistance. Ses caractéristiques anti foudre devront être améliorées. Un sur-poids de 4% rend le 787 moins attrayant car plus consommateur! Ces retards successifs coûteront cher en pénalités à Boeing, 866 B787 ont été commandés. Lors de l'annonce des retards du A380, seul une centaine d'exemplaires avaient été commandés et le premier vol avait déjà eu lieu!  Dreamliner se transforme t il en cauchemar pour Boeing? Sur fonds de crise et de retard, plus de 100 commandes sur les 866 ont déjà été annulées!

    EADS a renégocié les contrats de l'avion de transport de troupes A400M avec les sept pays ayant  commandé 180 appareils (France, Allemagne, Luxembourg, Grande Bretagne, Turquie, Belgique, Espagne). Le surcoût de 5.2 milliards d'euros est réparti comme suit:

    • EADS mettra 1.7 milliards,
    • les clients payeront 2 milliards de plus pour les appareils, soit 22 milliards d'euros au lieu de 20, une augmentation de 10%, 122 millions d'euros par appareil,
    • les états avanceront 1.5 milliards d'aides à l'export.

    Les deux principaux clients sont la France et l'Allemagne avec respectivement 50 et 60 appareils commandés. Après un premier vol en décembre 2009, les premières livraisons décalées de 4 ans se feraient en 2013! Les premiers modèles seront simplifiés et ne comporteront pas toutes les options prévues au niveau du moteur, notamment le vol bas et rasant. Pour accélérer la réorganisation, la branche Casa, responsable de l'avion de transport, est réintégrée dans Airbus! Le turbopropulseur de l'A400M avait pris du retard. Ce moteur à hélice de 5 mètres de diamètre et de 8 pales pose des problèmes! Cette coproduction RollsRoyce, Safran (Snecma+Sagem), MTU, ITP vole enfin! Pour diminuer le retard, Eads a introduit des contraintes allégées pour le pilotage automatique notamment! Transformer un airbus cargo en avion de transport de troupes eût il été plus simple? Embraer envisage un avion de transport de troupes moins complexe d'un coût unitaire de 77 millions de dollars!

    L'avion cargo Airbus A330-200F sort quant à lui en temps et en heure! Il a effectué son premier vol en novembre 2009. Il s'agit de la version cargo du biréacteur A330 qui emporte 64 tonnes sur 7400 km! Il en existe d'ailleurs une version ravitailleur! Dommage que cet avion n'ait pas été retenu pour le transport de troupes! Au lieu de choisir un avion standard, les militaires ont défini l'A400M, un mouton à 5 pattes difficile à mettre au point! Si l'A400M vole comme prévu en décembre Airbus finira l'année en beauté! A400M coûtera 27 milliards d'euros au lieu des 20 milliards prévus!

    La livraison des nouveaux modèles est souvent retardée: A380, Dreamliner B787, A400M! La production d'A380 entre progressivement dans l'ordre. Les retards des avions commerciaux tombent à pic en période de crise, ils diffèrent les investissements des compagnies aériennes en difficulté!

    Par contre, des avions moins gourmands sont indispensables à long terme! Ainsi, le A380 est à 3 litres de kérozène par passager pour 100km alors que la moyenne des avions est de 5 litres! Ecologie et aléas du prix du pétrole encouragent l'achat d'avion moins consommateurs, 3 litres au 100 kilomètres par passager devient la norme à suivre pour les nouveaux modèles la respectent!

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