auJourLeJour

Régulièrement les grandes agglomérations, départements ou régions financent des projets à l'étranger.

De tels projets n'entrent ils pas plutôt dans les missions de l'état plutôt que dans celles des collectivités locales?

S'il y a trop d'argent ne vaudrait il pas mieux baisser les impôts locaux?

Nos villes et régions se lancent dans des opérations dites de coopérations décentralisées. Il s'agit de coopération avec des villes d'autres pays.

Les dépenses des collectivités locales ne devraient elles pas se cantonner à leur circonscription?

Ces opérations extérieures sont elles légales au delà d'un certain niveau ou risquent elles la qualification de détournement d'argent public?

Quelques remarques sur les transports lillois et régionaux du Nord - Pas de Calais.

• Les travaux sur la GrandPlace montrent que la circulation se passe sans problème avec une GrandPlace piétonne,
• Plutôt que de mettre en eau l'avenue du Peuple Belge pour 40 millions d'euros, il vaudrait mieux sécuriser les bords de Deule,
• V'lille marchera t il malgré les dangers?

Lille bénéficie de deux lignes de métro automatique. Elles ont  néanmoins quelques défauts:

• Le métro automatique est sensible au vandalisme. Pour y remédier, il faudrait mettre un agent par rame!
• Le métro est fermé le 1er mai, pour un métro automatique, c'est quand même le comble!

Les tickets zap valables pour trois stations renforcent le succès du métro et du bus. Une fois que la fréquentation se stabilisera, un allongement du trajet zap la reboostera! Transpole pourrait s'inspirer de la SNCF pour ses abonnements: achat sans carte, validité sur 7 jours à partir de la date d'achat.  Par contre, curieux que les carnets de billets TER ne soient valable que deux mois!

Le développement des transports ne devrait pas empêcher l'amélioration de la circulation automobile. Ainsi un échangeur à Templemars éviterait les bouchons à Seclin!

Les feux pour piétons devraient être munis de demandes de passage pour piétons, pour éviter les arrêts inutiles! Les stops devraient êtreremplacés par des céder le passage pour éviter les surconsommations. Fluidifier la circulation en réduisant feux rouges et stop diminue aussi la pollution!

Le développement des transports en commun lillois est encourageant. Espérons nous ne verrons plus de bus circuler à vide et nous ne subirons plus trop de pannes de métro! Actuellement les transports en commun lillois sont gérés par Transpole, filiale de Keolis, dans le cadre  d'un appel d'offre quinquenanl!

Des lignes de bus Liane, dite à haute qualité de service, sont progressivement mises en service. La 1ière parcourt 25 km de Comines à Ronchin en 1h10 avec une soixantaine d'arrêts. Elle pourrait être avantageusement renommée LiLiane!  Elle croise le métro à République, Lille Grand Palais et Porte de Douai!  Cinq kilomètres sont en site propre. Les bus de la ligne carburent au biogaz! Liane2 court de Loos à Wattignies en passant par CHR. Liane tourne de 5h30 à 0h45, toutes les 6 minutes aux heures de pointe, toutes les 10 minutes aux heures creuses. Un seul regret au lieu de tourner en rond à Ronchin, la ligne ne pourrait elle pas desservir Faches Thumenil, les zones industrielles de Seclin, Lesquin et Templemars? Les 20000 salariés des zones d'activité de Seclin, Lesquin et Templemars mal desservies par les transports en commun  auraient appréciés! Pourquoi ne pas introduire des bus rapides avec moins d'arrêts qui empruntent les autoroutes urbaines?

Le tri postal, bâtiment accolé à la gare, serait idéal comme dépose minute et garage à vélo. Actuellement, il est monopolisé par des expos souvent d'un goût douteux! La municipalité serait bien avisée de préférer l'intérêt de tous à celui de la pseudo culture!  Aux vélos utiles  à tous, la municipalité préfère un coûteux système de mise à disposition de voitures Lilapartage qui profite à une minorité, est ce vraiment raisonnable? La municipalité a t elle vocation à se substituer aux agences de location de voitures? V'Lille sera lancé en septembre 2011, souhaitons qu'il ne coûte pas 4000 euros par vélo/an comme à Paris!  Espérons que VLille fonctionnera même les jours de grève et ne sera pas fermé le 1er mai comme le métro pourtant automatique! Son introduction reboostera le développement rapide des pistes cyclables et des zones 30 km/h.

Au delà des transports métropolitains, les transports régionaux du Nord Pas de Calais (ter) devraient se développer. Le TER TGV dessert déjà Boulogne, il faudrait rendre accessible aux abonnés TER les TGV Lille-Valenciennes et Lille-Douai. Comme au Danemark, une boucle ferroviaire Lille-Lens-Arras-Douai-Valenciennes-Lille améliorerait le trafic!

Maintenant que Thalys met Amsterdam à 3h18 de Paris, une gare Thalys à Lesquin serait bienvenue! Elle permettrait l'arrêt de certains Thalys pour Cologne ou Amsterdam  qui ne font que passer pour l'instant. Un prolongement du métro assurerait la desserte de la gare en transport en commun. La proximité avec l'aéroport permettrait le transit aérien.

L'histoire de Lille est marquée par différentes périodes:

• flamande,
• bourguignone: 1369-1477,
• espagnole: 1549-1667,
• française: 1668..
• industrielle: 1871..
• européenne: 1992
• l'architecture reflète ces différentes époques!

Dates repères de Lille:

• à 20km de Lille aux bords de l'Escaut Tournai (Turnacus): ville romaine, ainsi qu'Arras, Bavay, Boulogne,
• ****période du moyenAge
• 466: naissance de Clovis à Tournai, mort à Paris en 511,
• 814: mort de Charlemagne à Achern, 840: traité de Verdun Françie (flandres), Lotharingie et Germanie,
• 1066: charte de construction de la collégiale saint Pierre, début de la draperie,
• 1213-1214 : guerre franco-flamande 1, Bouvines: Philippe Auguste bat le comte de Flandre et l'Empereur Germanique Othon IV,
• 1242: création de l'hospice Comtesse par Jeanne de Flandres, Tournai maisons romanes, des maisons en briques ressemblent à l'hospice
• 1297-1305: guerre franco-flamande, 1303: Bataille des éperons d'or, 1305: bataille de Mons en Pévèle
• 1304 Philippe le Bel rase Lille (destruction de la collégiale saint Pierre)
• ********période du  duché de Bourgogne: 1369-1477
• 1369 : mariage de Marguerite de Flandres avec Philippe le Hardi, Lille une des capitales de l'Etat Bourguignon, avec Dijon et Bruxelles,
• 1430 à 1453: cstr du Palais Rihour entreprise par Jean sans Peur, terminée par Philippe le Bon, ducs de Bourgogne,
• 1420 construction saint Maurice
• 1461: fondation de l'hospice gantois, par Jean Delecambe,
• ****période des Habsbourg: 1477-1549
• 1477: mort de Ch le Téméraire, les Flandres reviennent aux Habsbourg par Marie de Bourgogne, épouse Maximilien d'Autriche,
• 1485 construction de sainte Catherine
• ****période espagnole: 1549-1667
• 1549: Charles Quint remet les Flandres à Philippe d'Espagne,
• XVI et XVIIè s. : Lille fait partie des Pays Bas Espagnols sous le règne de Charles Quint jusqu'à Philippe IV,
• port haut quai du Wault, port bas avenue du peuple belge,
• Maison en bois 16ième siècle Lille parvi de la Treille, accès impasse rue de la Monnaie
• Lille ville textile de drapiers et moulins
• 1606-20: construction couvent jésuite hors les murs, hopital militaire puis préfecture, cstr porte de Gand et de Roubaix,
• Rubens Anvers 1577-1640, Rembrandt Amsterdam 1606-1669
• 1650 Hospice comtesse (l'original de 1250 brula) style flamand
• 1652-53 vieille bourse, renaissance flamande
• 1667: Prise de la ville par Louis XIV, Lille française, 1668 traité d'Aix la Chapelle (Achern) entre la france et l'Espagne,
• ****période française: 1668..
• 1668-1670: construction de la citadelle par Vauban gouverneur de Lille, d'Artagnan lui succède!
• 1675: construction de la grosse Madeleine
• 1682: construction de la Porte de Paris,
• 1708-1713 : Guerre de succession d'Espagne, Lille est occupée par les Hollandais, rendue à la France par la paix d'Utrecht,
• 1714: création de la chambre de commerce,
• 1717: édification corps de garde (théatre du Nord),
• 1730: première mine de charbon à Anzin,
• 1748: incendie de la chapelle des Jésuites, cstr église baroque des jésuites, renommée saint Etienne ultérieurement!
• 1750: canal de jonction entre haute et basse Deule ,
• 1792 : siège de Lille par les Autrichiens, dstr saint Etienne, boulets factices rang du BeauRegard
• *****Lille textile et industrielle
• 1846 : ligne de chemin de fer Paris Lille.
• 1854: Pasteur 1ier doyen de l'université, essor coton, lin, brasserie, chimie, métallurgie, début cstr Treille finie en 1999!
• 1865 cstr Préfecture
• 1885-92 cstr Palais Beaux Arts
• 1900-1910: cstr de grand boulevard et du mongy Lille-Roubaix-Tourcoing
• 1903 incendie du théatre, construction théâtre Sébastopol en 102 jours!
• 1907 opéra Lille  LMCordonnier à la place du théâtre, bd Carnot arrivée du Grand Boulevard
• 1910-1921 construction CCI Lille LMCordonnier
• 1916: explosion des 18 ponts, cratère de 150 m de diamètre et 30 mètres de profondeur, destruction de moulins
• incendie de l'hôtel de ville Palais Rihour, seuls chapelle, salle de gardes, escalier sont conservés, caves non utilisées,
• 1924-1932 cstr hôtel de ville par Dubuisson
• 1966 : Création de la Communauté Urbaine,
• *****Lille commerciale et service: auchan, décathlon, kiabi, leroyMerlin, finaref etc..
• 1983 : première ligne de métro (VAL).
• 1993 : Arrivée du TGV Lille Paris, LilleParis 1h.
• 1994 : Tunnel sous la Manche, euroStar Lille Londres Bruxelles, Euralille,
• 2020: Canal Seine Nord.

Pour la rénovation, pourquoi ne pas remplacer des moulures par des résines?

**cstr: construction, dstr: destruction

Après l'arrêt de production en 1990, le réaménagement du site de FivesCailBabcock est sur les rails. Un lycée hôtelier émergera en 2014, la Bourse du travail serait prête en 2013, qui la finance?

Environ 1000 logements et des parkings sont prévus ultérieurement. Une piscine égayera aussi le site! Fives dispose de peu d'espace vert. Le quartier de Fives est coupé de Lille par des voies ferrées et voies rapides, il vaudrait mieux renoncer aux logements pour implanter un grand parc qui revaloriserait un quartier qui souffre des infrastructures de transports.

Une lien direct avec la voie rapide serait nécessaire, peut être faudrait il empiéter sur les voies ferrées?

Le Nord de la France et la Belgique hébergent des forteresses architecturées par Vauban.

Une partie de ces forteresses forme le Pré Carré qui comprend quinze places en première ligne et treize en secondes lignes. Certaines d'entre elles sont en Belgique. Certaines citadelles telles que celles de Namur, Givet n'en font pas partie.

La première ligne va de Dunkerque à Maubeuge en passant par Lille. Elle comprend les places de Dunkerque, Bergues, Furnes, le fort de Knokke, Ypres, Menin, Lille, Tournai, le fort de la montagne, Condé, Valenciennes, Le Quesnoy, Maubeuge, Philippeville et Dinant.

La seconde ligne court de Gravelines à Avesnes en passant par Arras, les fortifications de Bergues furent revues par Vauban! Elle inclut les places de Gravelines, Saint-Omer, Aire, Béthune, Arras, Douai, Bouchain, Cambrai, Landrecies, Avesnes, Mariembourg, Rocroi et Charleville.

Ces forteresses utilisent les ressources naturelles, collines, eaux et sont construites en matériaux locaux et briques. Leur forme générale est l'étoile. Elles possèdent des entrées monumentales, par exemple la porte de Paris à Lille, ainsi que l'entrée principale de la citadelle de Lille.

Depuis avril 2008, la Voix du Nord du 1er avril publie un panier mensuel de 44 articles de consommation courante (sans poisson). La moyenne des prix des 40 produits achetés dans plusieurs magasins de la région est publiée chaque mois.

De 108 euros en avril 2008, le panier est passé à 101 euros en février 2010, il était d'ailleurs tombé à ce niveau en mars et avril 2009. Tombera t il les 100 euros en mars 2010?

Les produits de la liste sont des articles de marque, j'ai refait le panier dans un hard discount, j'arrive environ à 73€ au lieu de 108€ pour la Voix! De plus, pour certains produits la quantité est plus forte en hard discount! L'approche marques est en contradiction avec la baisse des prix. En effet, la focalisation sur des produits de marque renchérit la coût, le prix hard discount est de 33% moins  cher! Pour un meilleur budget, il vaut mieux choisir ses achats selon le prix des produits! Avec des produits de marques distributeur, le résultat devrait être du même ordre!

Ernst &Young et le magazine L'Entreprise ont attribué le 17ième prix de l'Entrepreneur de l'année à Lille. Les prix suivants ont été attribué:

• Prix de l'entrepreneur de l'année : Patrick Ballu, Exel Industries à Epernay, protection des végétaux,
• Prix de l'innovation : Guillaume Leymonnerie, 3E Concept à Givenchy-les-La Bassée, fabrication et vente de produits de nettoyage,
• pour les professionnels consacre 11 % de son chiffre d'affaires à la recherche-développement,
• Prix de l'entreprise internationale : Jérôme Duprez, Moret Industrie à Saint-Quentin, fabrication de pompes industrielles,
• Prix de l'entreprise d'avenir : Didier Farge, Conexance MD, Lille, traitement de données,
• Prix du business vert : Pierre et Marc Duez, crèches 123 Soleil, Lille,
• Prix de l'engagement sociétal : Didier Fusillier, directeur général de Lille 3000

Fausse note dans cette remise de prix, un organisme para public qui n'a de cesse de dépenser l'argent du contribuable est il sociétal? En tout cas, ce n'est pas ma conception de l'engagement sociétal!

Les journées du patrimoine montrent l'importance du savoir faire régional!

Ainsi à Lille les sites industriels: FivesCail, Paindavoine, Stein ont représenté un important savoir faire dans le domaine métallurgique.

FiveCail pour les locomotives puis les usines clefs en main, Paindavoine pour les charpentes métalliques, ponts et le matériel de levage.

Les établissements Paindavoine ont notamment construits les charpentes métélliques d'édifices lillois tels que la voix du Nord et la Chambre de Commerce!

Tout ce savoir faire est malheureusement en voie de disparition!

La braderie de Lille 2009 ne fut pas arrosée par la pluie comme celle de 2008! Les 2 millions de visiteurs et 10000 exposants se sont retrouvés dans une ambiance bon enfant sur les 100 kilomètres d'étals! Un sondage paru dans la Voix du Nord permet de calculer que la dépense moyenne d'un visiteur est de 40 euros! Une évaluation grossière du chiffre d'affaire de la braderie:

• Si la moitié des visiteurs sont des enfant et que chaque visiteur adulte dépense 40 euros, le chiffre d'affaire de la braderie serait 40 millions d'euros,
• Celui des 10000 bradeux serait de 10 millions d'euros à raison de 1000 euros par stand en moyenne, le reste allant aux restaurants et autres commerces!

Les gadgets plastoc de cette année: mégaphone, pistolet à bille, babioles à diodes, ils atterriront rapidement à la poubelle!

Pour la braderie de 2008, le soleil était au rendez vous samedi, mais dimanche fut calamiteux! Samedi après midi fut marqué par une panne durant 2 heures sur la ligne 1 de métro! Les bradeux ont souffert de la pluie les nuits de vendredi et de samedi! Dimanche, l'esplanade du Champs de Mars fut transformée en terrain de boue par la pluie! Il serait d'ailleurs raisonnable d'y interdire la braderie, l'esplanade se transforme en cloaque insalubre en cas de pluie prolongée! Elle pourrait être remplacée par l'ouverture du site désaffecté de la gare Saint Sauveur!

Les grillades polluantes et dangereuses devraient être interdites sur la Braderie!