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Transports - Page 2

  • Corails ou bus intervilles?

    Les politiques de tous bords soutiennent les trains corails inter régions  déficitaires. Les chers billets TGV subventionnent ces lignes. Ne serait il pas plus simple de remplacer les lignes corail non rentables par des bus? Pour mettre à égalité de concurrence train, bus et avions, il faut aussi supprimer la TIPP sur le carburant des bus!

    De nouvelles taxes financeront les trains corails déficitaires, quand cesserons nous de plomber ce qui marche pour financer les canards boiteux! Plutôt que d'inventer de nouvelles taxes, remplaçons les trains intercités par des bus! Cela améliorera le service et évitera l'entretien de voies sous utilisées!

    La SNCF devrait favoriser la concurrence du transport par bus pour fermer les lignes non rentables. Les bus seraient plus efficace sur certaines lignes. La libéralisation du  transport national et régional de personnes créerait de nombreux emplois de chauffeurs et améliorerait la desserte des villes petites et grandes.

    La SNCF s'enorgueillit à juste titre de minimiser le coût en co2 des voyages par train, mais dans certains cas, les bus dégagent encore moins de CO2! La SNCF oublie l'impact écologique des voies ferrées qui cloisonnent le territoire et le coût de leur entretien! Pour optimiser la consommation d'énergie et la maintenance des rames et voies, la vitesse des TGV devrraient être diminuées.  Les billets papiers disparaîtront progressivement.

    En Allemagne, les trajets de bus de ville à ville coûtent entre 20 et 50 euros! Vivement que les transports par bus se développent chez nous, nous sommes à la traîne de l'Europe dans ce domaine alors que nous devrions être en pointe! Le transport par bus serait complémentaire du trafic SNCF pour les bas tarifs et les liaisons interrégionales. Le coût d'un bus est dix fois moindre que celui d'un train, des lignes à faible fréquence pourraient être remplacées par des bus en assurant même une meilleure desserte! Un bus plein pollue moins par passager qu'un train vide. Mais à l'image de nos voisins, il faut que les transports par bus soient autorisés en France! Pour l'instant seules les lignes internationales sont autorisées. Nouveauté, elles pourront caboter, càd transporter des passagers qui ne voyagent que sur une partie française du trajet!

    Les billets SNCF augmentent régulièrement de 3% au 1er juillet, soit largement plus que l'inflation. Au lieu de faire payer les passagers, la sncf devrait emprunter le chemin des économies. La SNCF communique beaucoup sur des billets à prix cassés! Les billets SNCF à prix réduits ressemblent à une loterie tellement ils sont peu disponibles! Leur non disponibilité est même discriminatoire, car seules les personnes disposant de temps de recherche accéderont à ces billets! La SNCF ferait mieux de baisser le prix de tous les billets! Bref, la SNCF devrait baisser tous les prix au lieu d'en brader certains!

    La baisse des coûts SNCF passe par la rationalisation. La Sncf possède des sites de maintenance TGV à Paris, Lille, Lyon, Strasbourg et des sites de maintenance TER dans chaque région! Vu l'état des finances de la SNCF, il serait plus efficace de sous traiter la maintenance aux constructeurs! Ainsi, Alstom ou Bombardier pourraient maintenir leurs rames!

     

  • Interdiction des motos?

    Les motos offrent tous les risques de collision, plus rapides, elles croissent et frolent plus de véhicules. De plus leur conducteur n'est protégé que par son casque. Elles représentent un tel danger et font tellement de morts et d'invalides qu'il vaudrait peut être mieux les interdire!

    La circulation routière illustre les risques de collision variables selon le contexte. Ainsi, le risque d'accident augmente avec la variété des sens de circulation, faible sur autoroute, ce taux est dix fois plus fort sur les autres routes.

    Circuler dans une petite voiture diminue t il la probabilité de collision et d'accidents? D'autres facteurs tels que la tenue de route entrent également en ligne de compte! Mais la probabilité de collision des petites voitures me semble plus faible que celle des grosses voitures! Les petites voitures ont les caractéristiques suivantes:

    • elles passent plus facilement entre les gouttes,
    • elles roulent moins vite,

    par contre:

    • leur tenue de route est moins bonne,
    • leur sécurité intérieure est plus faible!

    Les statistiques d'accidents d'un modèle de voitures rapportées à sa fréquence dans le parc et au kilométrage moyen parcouru par ce modèle pourraient donner une indication! La couleur qui rend la voiture plus ou moins visible a aussi son incidence!

    La probabilité de collision existe dans d'autres domaines:

    • les rencontres humaines,
    • les liens entre connaissances,
    • les réseaux ethernet!

    D'autres calculs du domaine des transports:

    • économie d'un pont ou de travaux en ratio gains de temps/ coût des travaux,
  • Innovations voitures!

    A l'heure des économies d'énergie les innovations se bousculent dans l'automobile! Les voitures qui émettent moins de 150 grammes de CO2 au kilomètre deviennent la norme!

    Valeo développe le système StopAndStart appelé iStars! Ce système coupe le moteur à l'arrêt et redémarre en 0,3 secondes! La consommation en ville baisse d'environ 15%! Istars cumule les fonctions d'alternateur et de démarreur. La deuxième génération intègre la récupération de l'énergie du freinage pour la restituer au démarrage!

    En fait, toutes ces nouveautés sont d'abord installées sur des gros modèles pour diminuer leur consommation! De plus en plus, nous verrons  de grosses voitures qui consomment moins que les petites, ce sera un bon argument marketing pour vendre de grosses voitures. Ces innovations sont d'ailleurs plus rentables sur les grosses voitures d'abord!  Mais, au dela de la consommation, il faudrait faire un bilan global qui tient compte des coûts de construction et recyclage. Une voiture qui consomme 5 litres au cent consommera 5000 litres pour cent mille kilomètres, soit 5000 euros au litre à l'euro ou 7500 euros au litre à un euro cinquante!

    Les voitures hybrides sont moins convaincantes. La voiture hybride est souvent lourde et haut de gamme, les petites voitures sont moins consommatrices d'énergie, surtout avec des améliorations du style cameless et stop and start.  Ainsi, le rejet de CO2  de la Citroen C1 qui coûte environ 7500 euros est inférieur à celui de la Toyota Prius ou de la Honda Luxury, modèles de plus de 20000 euros. De plus, l'impact environnemental de la C1 est plus faible, elle est plus légère, occupe moins d'espace et est plus facile à recycler. Par ailleurs, une mesure simple telle que l'affichage de la consommation instantanée favorise une conduite souple, qui de plus diminuerait les accidents.  Présenter de grosses voitures hybrides comme une source d'économie d'énergie tient donc plutôt de l'argument marketing et de la bonne conscience écologique! Voitures hybrides et le carburant vert ne doivent pas servir de prétexte à rouler sans discernement!

    Des phares à diode diminueront la consommation électrique et les pannes de batterie!

    L'industrie automobile française a d'ailleurs tout à gagner d'une généralisation des petites voitures!  Mercedes équilibre les émissions élevées de ses berlines avec les faibles émissions de la Smart, rentabilisant cet investissement déficitaire. De nouveaux moteurs apparaîtront ils? Scuderi annonce un moteur à 2 cylindres fonctionnant en opposition de phase:

    • avec admission-compression pour l'un,
    • détente et échappement pour l'autre.
  • Travaux sur l'A25!

    Du 13 juin à fin août 2010, l'autoroute Lille-Dunkerque est réduite à une voie entre entre les échangeurs 9 (Nieppe) et 11 (Bailleul)!

    Attention aux bouchons des heures de pointe et autres retours de plage! A partir du 21 juin, il y aura une seule file dans chaque sens! Autant éviter l'A25 en passant par Béthune ou par Courtrai en Belgique!

    Soulignons la rapidité de meulage de l'A1 suite au renversement d'un camion chargé de bidons d'huile! Espérons des réparations assez rapides!

     

  • Faillites aériennes?

    L'éruption de l'Eyjafjoll, un volcan islandais, suspend les vols aériens en Europe, bonne nouvelle pour l'écosystème! Le refroidissement de sa lave au contact d'un glacier génère un nuage de cendre! La suspension du trafic européen soulève différentes questions:

    • pourquoi lors de l'éruption du Pinatubo aux Philippines le trafic aérien n'a pas été interrompu?
    • les cendres sont elles vraiment dangereuse ou sommes nous paralysés par une application aveugle du principe de précaution?
    • avec l'outrance du principe de précaution tous les vols d'avions devraient être interdits car ils représentent un risque d'accident!
    • comment faire si la situation se prolonge, qui va payer: salaires, passagers bloqués, départs annulés?
    • pourquoi ne pas autoriser les transports par bus en France?
    • faut il concevoir d'autres réacteurs?
    • faut il moins voyager en avion?

    Tuons nous nos compagnies aériennes avec un scénario en 4 temps?

    • l'Europe instaure un système de dédommagement des passagers en cas de non respect des vols,
    • les gouvernements européens interdisent les vols,
    • l'Europe demande aux compagnies de dédommager les passagers,
    • toutes les compagnies font faillites et sont rachetées par des compagnies américaines et asiatiques!

    Lors de sa dernière éruption en 1821, l'Eyjafjoll resta actif plus d'un an. Cette activité volcanique pourrait donc durer voire s'accentuer, voire empirer si le voisin Katla se réveille! Mieux vaut être au dessus ou en dessous du nuage!

    Même si la réaction fut forte, nous ne sommas pas à l'abri de volcans plus dangeureux, faut il modifier les moteurs d'avions en conséquence?

  • Fragilité des systèmes!

    Les réseaux de transport sont de plus en plus complexes et fragiles avec un trafic de plus en plus important! C'est le cas qu'il s'agisse des réseaux de transport de personnes, de marchandises, de données. Des réseaux courants: routier, ferroviaire, eau, électrique, gaz, télécoms, internet.

    Leur sophistication de plus en plus poussée ne diminue pas leur probabilité de pannes! Les pannes d'Eurostar, Gare d'Austerltz, EDF PACA le rappelent! Elles mettent en évidence les défauts suivants:

    • Fragilité de l'Eurostar 3 moteurs différents, surréaction de la direction avec suppression des trains,
    • EDF stimule la conso électrique au lieu d'encourager les économies d'énergie,
    • les parapets non protégés au dessus des voies ferrées source de collision entre réseaux!

    Au lieu de complexifier sans cesse les systèmes, n'oublions pas les simplifications!

     

  • Interdire la moto?

    Depuis le début de l'année, 25 motards se sont tués sur les routes de la métropole lilloise.

    Cette hécatombe montre l'inadéquation du réseau routier urbain à la moto.

    Dans ce contexte et vu le coût social des accidents  de moto, l'interdiction des motos et des voitures rapides s'impose!

    La mort du pilote Timteï Potisek et celle de l'acteur Jocelyn Quivrin montrent l'urgence de cette mesure!

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