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A l'heure des économies d'énergie les innovations se bousculent dans l'automobile! Les voitures qui émettent moins de 150 grammes de CO2 au kilomètre deviennent la norme!

Valeo développe le système StopAndStart appelé iStars! Ce système coupe le moteur à l'arrêt et redémarre en 0,3 secondes! La consommation en ville baisse d'environ 15%! Istars cumule les fonctions d'alternateur et de démarreur. La deuxième génération intègre la récupération de l'énergie du freinage pour la restituer au démarrage!

En fait, toutes ces nouveautés sont d'abord installées sur des gros modèles pour diminuer leur consommation! De plus en plus, nous verrons  de grosses voitures qui consomment moins que les petites, ce sera un bon argument marketing pour vendre de grosses voitures. Ces innovations sont d'ailleurs plus rentables sur les grosses voitures d'abord!  Mais, au dela de la consommation, il faudrait faire un bilan global qui tient compte des coûts de construction et recyclage. Une voiture qui consomme 5 litres au cent consommera 5000 litres pour cent mille kilomètres, soit 5000 euros au litre à l'euro ou 7500 euros au litre à un euro cinquante!

Les voitures hybrides sont moins convaincantes. La voiture hybride est souvent lourde et haut de gamme, les petites voitures sont moins consommatrices d'énergie, surtout avec des améliorations du style cameless et stop and start.  Ainsi, le rejet de CO2  de la Citroen C1 qui coûte environ 7500 euros est inférieur à celui de la Toyota Prius ou de la Honda Luxury, modèles de plus de 20000 euros. De plus, l'impact environnemental de la C1 est plus faible, elle est plus légère, occupe moins d'espace et est plus facile à recycler. Par ailleurs, une mesure simple telle que l'affichage de la consommation instantanée favorise une conduite souple, qui de plus diminuerait les accidents.  Présenter de grosses voitures hybrides comme une source d'économie d'énergie tient donc plutôt de l'argument marketing et de la bonne conscience écologique! Voitures hybrides et le carburant vert ne doivent pas servir de prétexte à rouler sans discernement!

Des phares à diode diminueront la consommation électrique et les pannes de batterie!

L'industrie automobile française a d'ailleurs tout à gagner d'une généralisation des petites voitures!  Mercedes équilibre les émissions élevées de ses berlines avec les faibles émissions de la Smart, rentabilisant cet investissement déficitaire. De nouveaux moteurs apparaîtront ils? Scuderi annonce un moteur à 2 cylindres fonctionnant en opposition de phase:

• avec admission-compression pour l'un,
• détente et échappement pour l'autre.

Du 13 juin à fin août 2010, l'autoroute Lille-Dunkerque est réduite à une voie entre entre les échangeurs 9 (Nieppe) et 11 (Bailleul)!

Attention aux bouchons des heures de pointe et autres retours de plage! A partir du 21 juin, il y aura une seule file dans chaque sens! Autant éviter l'A25 en passant par Béthune ou par Courtrai en Belgique!

Soulignons la rapidité de meulage de l'A1 suite au renversement d'un camion chargé de bidons d'huile! Espérons des réparations assez rapides!

L'éruption de l'Eyjafjoll, un volcan islandais, suspend les vols aériens en Europe, bonne nouvelle pour l'écosystème! Le refroidissement de sa lave au contact d'un glacier génère un nuage de cendre! La suspension du trafic européen soulève différentes questions:

• pourquoi lors de l'éruption du Pinatubo aux Philippines le trafic aérien n'a pas été interrompu?
• les cendres sont elles vraiment dangereuse ou sommes nous paralysés par une application aveugle du principe de précaution?
• avec l'outrance du principe de précaution tous les vols d'avions devraient être interdits car ils représentent un risque d'accident!
• comment faire si la situation se prolonge, qui va payer: salaires, passagers bloqués, départs annulés?
• pourquoi ne pas autoriser les transports par bus en France?
• faut il concevoir d'autres réacteurs?
• faut il moins voyager en avion?

Tuons nous nos compagnies aériennes avec un scénario en 4 temps?

• l'Europe instaure un système de dédommagement des passagers en cas de non respect des vols,
• les gouvernements européens interdisent les vols,
• l'Europe demande aux compagnies de dédommager les passagers,
• toutes les compagnies font faillites et sont rachetées par des compagnies américaines et asiatiques!

Lors de sa dernière éruption en 1821, l'Eyjafjoll resta actif plus d'un an. Cette activité volcanique pourrait donc durer voire s'accentuer, voire empirer si le voisin Katla se réveille! Mieux vaut être au dessus ou en dessous du nuage!

Même si la réaction fut forte, nous ne sommas pas à l'abri de volcans plus dangeureux, faut il modifier les moteurs d'avions en conséquence?

Les réseaux de transport sont de plus en plus complexes et fragiles avec un trafic de plus en plus important! C'est le cas qu'il s'agisse des réseaux de transport de personnes, de marchandises, de données. Des réseaux courants: routier, ferroviaire, eau, électrique, gaz, télécoms, internet.

Leur sophistication de plus en plus poussée ne diminue pas leur probabilité de pannes! Les pannes d'Eurostar, Gare d'Austerltz, EDF PACA le rappelent! Elles mettent en évidence les défauts suivants:

• Fragilité de l'Eurostar 3 moteurs différents, surréaction de la direction avec suppression des trains,
• EDF stimule la conso électrique au lieu d'encourager les économies d'énergie,
• les parapets non protégés au dessus des voies ferrées source de collision entre réseaux!

Au lieu de complexifier sans cesse les systèmes, n'oublions pas les simplifications!

Depuis le début de l'année, 25 motards se sont tués sur les routes de la métropole lilloise.

Cette hécatombe montre l'inadéquation du réseau routier urbain à la moto.

Dans ce contexte et vu le coût social des accidents  de moto, l'interdiction des motos et des voitures rapides s'impose!

La mort du pilote Timteï Potisek et celle de l'acteur Jocelyn Quivrin montrent l'urgence de cette mesure!

L'effort parisien pour le vélo dans les pistes et les "vélib" se généralise! Des leçons doivent cependant être tirée de vélib dont le coût dépasse les prévisions à cause du vandalisme! On parle de 4000 euros par vélo et par an. Vélib doit encourager à l'achat de son propre vélo! Pour faciliter le garage, des abris télésurveillés et à accès réservé devraient être mis en place.

Le vélo a non seulement un rôle écologique, mais également social, sa valorisation et le développement de son utilisation diminuent le désir de posséder une voiture. Par son accessibilité, il donne un sentiment de mobilité et de liberté à un coût économique et social largement moindre que la voiture. Il diminue le comportement associal lié à l'automobile (vols, conduite dangereuse, conduite sans assurance, incendie). Au contraire, il augmente la sociabilité, car il rapproche les individus, les cyclistes se voient et se saluent, contrairement à l’anonymat des conducteurs.

Pour développer l’usage du vélo, il convient de sécuriser son utilisation. Une des solutions est de réduire la vitesse à 30km/h dans toutes les zones où voitures et cyclistes cohabitent. Pour créer rapidement et à moindre frais un réseau cyclable interconnecté, installons des contresens cyclables dans toutes les rues à sens unique d'une largeur suffisante et généralisons les en zone 30. Le contresens cyclable diminue les risques d'accidents, il incite les automobilistes à ralentir, le cycliste voit les voitures arriver, voit la portière d'une voiture garée qui s'ouvre. Par contre, il faut que les deux roues à moteur ne les empruntent pas et que cyclistes et automobilistes soient vigilants aux croisements. L'élargissement des zones 30 à des ensembles de rues, évite les nombreux panneaux de fin de limitation de zone 30 dans les rues attenantes et les accélérations intempestives associées. Avec l'extension des zones 30, certains stop et feux rouges deviennent superflus au profit de céder le passage, cela va donc de pair avec un aménagement urbain. Le coût d'un tel réseau n'est pas si élevé et l'on se demande vraiment pourquoi nos villes s'engagent dans une telle démarche au ralenti, voire à reculons.

Le tourne à droite autorisé pour les vélos même au rouge, favorise le respect de la signalisation par les cyclistes en supprimant ce qui peut être perçu comme une brimade, c'est à dire, attendre au feu rouge sans que rien ne s'oppose à tourner à droite.

Les investissements sont trop orientés vers le tout voiture, favorisons le développement du vélo en créant des pistes cyclables, des zones 30, des parcs à vélo gardés et sûrs dans les centres villes. L'urgence d'un tel programme est d'autant plus forte que le vélo est un moyen de transport urbain idéal et accessible à tous. Des mesures municipales simples favorisent l'utilisation du vélo en ville: l'extension des zones trente, les contresens cyclables, le tourne à droite, les parcs à vélo.

Comme le gazoil émet des particules et les moteurs diesel sont bruyants, les taxes du gazoil ne devraient pas être inférieures à celles sur l'essence! En Grande Bretagne le gazoil coûte 1 livre et l'essence 0.9 livre! Le filtre à particules expulse son contenu lors d'accélérations brusques, son efficacité est donc toute relative!

Les avantages fiscaux accordés au diesel en France devraient être revus! L'introduction du carburant E10 (SP95 avec 10% d'éthanol au maximum) serait l'occasion de rapprocher les prix de l'essence propre (disons plutôt moins sale) et du diesel.

Dans le cadre de la taxation CO2, il faut absolument taxer le kérozène!

Alors que le baril de pétrole est passé de 140 dollars à 50$ environ, le litre de gaz oil est passé de 1,35 euros à 0,95, mais le litre d'essence passe de 1,45 à 1,15!

Curieuse différence des baisses:

• le baril baisse de 65%,
• le gazoil baisse de 30%,
• l'essence ne baisse que de 20%!