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Après le cap de la loi des faillites et 50 milliards versés par l'état fédéral américain, GM envisage une introduction en bourse fin 2010, le succès de l'opération reste à confirmer! GM conserve 27 milliards de dollars d'engagements santé et retraite! Suite à sa réorganisation le nouveau GM conserve Opel et l'usine GM de Strasbourg. Opel reste dans le giron de GM, le gouvernement allemand renonce à soutenir Opel. Cependant, les quatre  lands concernés par les usines allemandes d'Opel avanceraient 500 millions d'euros. Opel a cependant un problème de positionnement. GM étouffe Opel en le cantonnant à l'Europe, de plus GM vend aussi des Chevrolet en Europe. Les marchés émergeants sont interdits à Opel qui mise seulement  sur la Russie! Les syndicats d'Opel ont obtenu la transformation de GMBH en AG (soit de SARL en SA), l'autonomie d'opel sera donc plus forte  par rapport à GM, notamment pour le choix des modèles!

L'industrie automobile fait face à différents enjeux:

• la chute des ventes liée à la réduction des déplacements en voiture,
• le décalage vers des modèles moins consommateurs en carburant,
• Primes à la casse et prix de l'énergie accélèrent ces restructurations.

Avec tous ces mouvements, le visage de l'automobile change! Les constructeurs introduisent des modèles moins consommateurs, mais comme les petits modèles sont moins lucratifs que les berlines, ils y vont à reculons!

• La nouvelle 207 de Peugeot affiche 99 grammes de CO2 au kilomètre,
• La nouvelle C3 de Citroen est pouvue d'un alternodémarreur de 2ième géneration (arrêt moteur et récupération d'énergie du freinage).

De nombreux mouvements animent le secteur automobile:

• Renault investit en Russie dans AvtoVAZ, PSA est absent du marché russe,
• accord de participation croisée de 3% entre Renault Nissan et Mercedes,
• PSA investit dans son usine de Vigo en Espagne, la plus grande du groupe, pour y produire un véhicule lowcost,
• intégration de Porsche dans Volkswagen,
• projet d'accord entre Suzuki et Volkswagen, Suzuki développe des petits modèles dont certains sont fabriqués en Inde,
• Schaeffler digère difficilement le rachat de Continental pour 70 euros l'action en 2008 alors qu'elle ne vaut plus que 12 euros,
• Byd constructeur chinois propose une voiture tout électrique!
• le chinois Geely a racheté Volvo et faquera des Volvo V60 en Chine,
• à partir de 2009, le marché automobile chinois devient le premier marché mondial avec 13.5 millions de voitures,
• après DongFeng à Wuhan, PSA noue un partenariat avec Changan à Shenzen en Chine,
• PSA coopère aussi avec le japonais Mitsubishi pour les 4x4 et les batteries,
• Volswagen construit sa dixième usine en Chine,
• le chinois Geely rachète Volvo pou en faire un nouveau BMW,
• le groupe indien Tata possède les marques Jaguar et Land Rover,
• GM revend Saab à Spyker mais conserve Opel, Spyker a t il les épaules assez larges pour racheter 1000 fois plus gros que lui?
• Les nouveaux actionnaires de Chrysler sont le gouvernement américain, l'UAW et Fiat,
• GM et Chrysler luttent pour leur survie, ils réduisent le nombre de leurs concessions,

Les salons automobiles étalent  des modèles haut de gamme à contre courant! Heureusement que nos constructeurs livrent les véhicules les moins gourmands en CO2! De plus, la prime à la casse française est mieux ciblée, elle est moins élevée que les primes américaines et allemande et est donc distribuée plus longtemps. D'ailleurs, le maintien d'une faible prime à long terme éliminerait plus rapidement les voitures agées et polluantes. Par contre, la prime de 5000 euros pour les modèles de moins de 50 gr est trop forte!

En Allemagne, Schaeffler et Porsche ont acheté respectivement Continental et Volkswagen au sommet de la bourse en 2008. Maintenant, ils  peinent à rembourser leurs emprunts alors que les prix ont chuté! Dans les deux cas, la proie se retourne contre le prédateur! Volkswagen prend la direction de Porsche avec le soutien de Quatar Holding qui investit 7 milliards d'euros dans VW! Etranglés par une dette colossale. Continental et  Schaeffler renoncent à fusionner! Conti reste avec 11 milliards d'euros de dettes et Schaeffler 10 milliards. Comme lors de l'explosion de la bulle internet, les arroseurs de l'euphorie sont douchés par la chute des cours!

Le patron de Fiat, Sergio Marchionne, considère que seuls les constructeurs à plus de 6 millions de véhicules survivront, mais encore faut il qu'ils soit bien gérés et efficaces. Avec Chrysler, Fiat devient un groupe mondial. Mais les risques sont élevés, comment gèrer Chrysler plombé par les obligations maladie et retraite?