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Quelques remarques sur les transports lillois et régionaux du Nord - Pas de Calais.

• Les travaux sur la GrandPlace montrent que la circulation se passe sans problème avec une GrandPlace piétonne,
• Plutôt que de mettre en eau l'avenue du Peuple Belge pour 40 millions d'euros, il vaudrait mieux sécuriser les bords de Deule,
• V'lille marchera t il malgré les dangers?

Lille bénéficie de deux lignes de métro automatique. Elles ont  néanmoins quelques défauts:

• Le métro automatique est sensible au vandalisme. Pour y remédier, il faudrait mettre un agent par rame!
• Le métro est fermé le 1er mai, pour un métro automatique, c'est quand même le comble!

Les tickets zap valables pour trois stations renforcent le succès du métro et du bus. Une fois que la fréquentation se stabilisera, un allongement du trajet zap la reboostera! Transpole pourrait s'inspirer de la SNCF pour ses abonnements: achat sans carte, validité sur 7 jours à partir de la date d'achat.  Par contre, curieux que les carnets de billets TER ne soient valable que deux mois!

Le développement des transports ne devrait pas empêcher l'amélioration de la circulation automobile. Ainsi un échangeur à Templemars éviterait les bouchons à Seclin!

Les feux pour piétons devraient être munis de demandes de passage pour piétons, pour éviter les arrêts inutiles! Les stops devraient êtreremplacés par des céder le passage pour éviter les surconsommations. Fluidifier la circulation en réduisant feux rouges et stop diminue aussi la pollution!

Le développement des transports en commun lillois est encourageant. Espérons nous ne verrons plus de bus circuler à vide et nous ne subirons plus trop de pannes de métro! Actuellement les transports en commun lillois sont gérés par Transpole, filiale de Keolis, dans le cadre  d'un appel d'offre quinquenanl!

Des lignes de bus Liane, dite à haute qualité de service, sont progressivement mises en service. La 1ière parcourt 25 km de Comines à Ronchin en 1h10 avec une soixantaine d'arrêts. Elle pourrait être avantageusement renommée LiLiane!  Elle croise le métro à République, Lille Grand Palais et Porte de Douai!  Cinq kilomètres sont en site propre. Les bus de la ligne carburent au biogaz! Liane2 court de Loos à Wattignies en passant par CHR. Liane tourne de 5h30 à 0h45, toutes les 6 minutes aux heures de pointe, toutes les 10 minutes aux heures creuses. Un seul regret au lieu de tourner en rond à Ronchin, la ligne ne pourrait elle pas desservir Faches Thumenil, les zones industrielles de Seclin, Lesquin et Templemars? Les 20000 salariés des zones d'activité de Seclin, Lesquin et Templemars mal desservies par les transports en commun  auraient appréciés! Pourquoi ne pas introduire des bus rapides avec moins d'arrêts qui empruntent les autoroutes urbaines?

Le tri postal, bâtiment accolé à la gare, serait idéal comme dépose minute et garage à vélo. Actuellement, il est monopolisé par des expos souvent d'un goût douteux! La municipalité serait bien avisée de préférer l'intérêt de tous à celui de la pseudo culture!  Aux vélos utiles  à tous, la municipalité préfère un coûteux système de mise à disposition de voitures Lilapartage qui profite à une minorité, est ce vraiment raisonnable? La municipalité a t elle vocation à se substituer aux agences de location de voitures? V'Lille sera lancé en septembre 2011, souhaitons qu'il ne coûte pas 4000 euros par vélo/an comme à Paris!  Espérons que VLille fonctionnera même les jours de grève et ne sera pas fermé le 1er mai comme le métro pourtant automatique! Son introduction reboostera le développement rapide des pistes cyclables et des zones 30 km/h.

Au delà des transports métropolitains, les transports régionaux du Nord Pas de Calais (ter) devraient se développer. Le TER TGV dessert déjà Boulogne, il faudrait rendre accessible aux abonnés TER les TGV Lille-Valenciennes et Lille-Douai. Comme au Danemark, une boucle ferroviaire Lille-Lens-Arras-Douai-Valenciennes-Lille améliorerait le trafic!

Maintenant que Thalys met Amsterdam à 3h18 de Paris, une gare Thalys à Lesquin serait bienvenue! Elle permettrait l'arrêt de certains Thalys pour Cologne ou Amsterdam  qui ne font que passer pour l'instant. Un prolongement du métro assurerait la desserte de la gare en transport en commun. La proximité avec l'aéroport permettrait le transit aérien.