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L'effort parisien pour le vélo dans les pistes et les "vélib" se généralise! Des leçons doivent cependant être tirée de vélib dont le coût dépasse les prévisions à cause du vandalisme! On parle de 4000 euros par vélo et par an. Vélib doit encourager à l'achat de son propre vélo! Pour faciliter le garage, des abris télésurveillés et à accès réservé devraient être mis en place.

Le vélo a non seulement un rôle écologique, mais également social, sa valorisation et le développement de son utilisation diminuent le désir de posséder une voiture. Par son accessibilité, il donne un sentiment de mobilité et de liberté à un coût économique et social largement moindre que la voiture. Il diminue le comportement associal lié à l'automobile (vols, conduite dangereuse, conduite sans assurance, incendie). Au contraire, il augmente la sociabilité, car il rapproche les individus, les cyclistes se voient et se saluent, contrairement à l’anonymat des conducteurs.

Pour développer l’usage du vélo, il convient de sécuriser son utilisation. Une des solutions est de réduire la vitesse à 30km/h dans toutes les zones où voitures et cyclistes cohabitent. Pour créer rapidement et à moindre frais un réseau cyclable interconnecté, installons des contresens cyclables dans toutes les rues à sens unique d'une largeur suffisante et généralisons les en zone 30. Le contresens cyclable diminue les risques d'accidents, il incite les automobilistes à ralentir, le cycliste voit les voitures arriver, voit la portière d'une voiture garée qui s'ouvre. Par contre, il faut que les deux roues à moteur ne les empruntent pas et que cyclistes et automobilistes soient vigilants aux croisements. L'élargissement des zones 30 à des ensembles de rues, évite les nombreux panneaux de fin de limitation de zone 30 dans les rues attenantes et les accélérations intempestives associées. Avec l'extension des zones 30, certains stop et feux rouges deviennent superflus au profit de céder le passage, cela va donc de pair avec un aménagement urbain. Le coût d'un tel réseau n'est pas si élevé et l'on se demande vraiment pourquoi nos villes s'engagent dans une telle démarche au ralenti, voire à reculons.

Le tourne à droite autorisé pour les vélos même au rouge, favorise le respect de la signalisation par les cyclistes en supprimant ce qui peut être perçu comme une brimade, c'est à dire, attendre au feu rouge sans que rien ne s'oppose à tourner à droite.

Les investissements sont trop orientés vers le tout voiture, favorisons le développement du vélo en créant des pistes cyclables, des zones 30, des parcs à vélo gardés et sûrs dans les centres villes. L'urgence d'un tel programme est d'autant plus forte que le vélo est un moyen de transport urbain idéal et accessible à tous. Des mesures municipales simples favorisent l'utilisation du vélo en ville: l'extension des zones trente, les contresens cyclables, le tourne à droite, les parcs à vélo.